trasmissioni anteriore a trazione integrale sono propagandato per il loro design compatto, maggiore trazione e una migliore economia di carburante. Per queste ragioni, molte auto nuove sono costruite con questi sistemi. E mentre lo fanno offrono alcuni vantaggi, i problemi possono svilupparsi nel corso del tempo con i veicoli front-wheel-drive. Alcuni di questi problemi possono non essere evidenti solo sono necessarie riparazioni. Identificazione
Quando si tratta di guida in condizioni di neve o slick, una trazione anteriore in grado di mantenere una buona presa sulla superficie stradale. Questa presa forte è il risultato di come il sistema di trasmissione è progettata in una macchina anteriore alimentato. Le transaxles che collegano le ruote alla trasmissione sono entrambi situati nel front-end, con il motore e convertitore di coppia, secondo le famiglie Ricambi auto, un sito di risorse automobilistico. Come risultato, la maggior parte del peso della vettura è nella parte anteriore, che rappresenta la trazione su strada aggiunto. Purtroppo, questo stesso disegno può diventare problematico, causando i componenti all'interno del sistema per abbattere
CV Stivali
giunti omocinetici -. Noto anche come giunti omocinetici - sono componenti specializzati che si trovano su entrambe le estremità di una trasmissione front-wheel-drive, secondo il sito web di AA1Car. Sono tipicamente racchiusi all'interno di un vano bagagliaio che lavora per proteggere l'articolazione dagli elementi; l'avvio contiene il grasso, o fluidi lubrificanti, che dispone dei macchinari di lavoro. Nel corso del tempo, l'involucro di avvio potrebbe diventare usurato e sviluppare crepe o addirittura rompersi del tutto. Quando questo accade, il giunto può diventare secca a causa di un avvio perde. Un asse anteriore che ha un avvio rottura o lesione di solito fa un rumore sferragliante o facendo clic quando il volante è girato completamente a destra oa sinistra in accelerazione.
Shifting
trasmissioni anteriore-trazione
includono una serie di giunti CV su ogni ruota anteriore, secondo AA1Car. Ogni ruota ha un curriculum comune interno e uno esterno. In alcune auto, il giunto interno contiene anche una serie di ingranaggi differenziali che opera in tandem con il sistema di trasmissione. Macchine che fanno un rumore clunking in fase di accelerazione, decelerazione o spostamento in auto può mostrare i segni di un logoro giunto interno CV. Questo rumore può indicare sia il comune stesso è danneggiato o può suggerire problemi con i differenziali.
Vibration
L'assale, transaxle e albero motore sono i componenti che si collegano il sistema di trasmissione alle ruote anteriori. Poiché la maggior parte della potenza della vettura è concentrata nella parte anteriore, con il tempo, l'usura può prendere un tributo su uno qualsiasi di questi componenti, secondo AA1Car. Nella maggior parte dei casi, l'albero motore è poco più di un metallo, tubo cavo trattenuto da assali circostanti. Quando l'equilibrio, può causare un brivido o vibrazioni, soprattutto in accelerazione. L'usura può colpire anche l'asse e giunti di trasmissione.
Prevenzione /soluzione
In ogni sistema di trasmissione, mantenendo i livelli di fluido necessaria e la corretta manutenzione andare un lungo cammino verso preservare la vita del sistema. Con le unità anteriore, gli stivali CV che ospitano le articolazioni principali del sistema sono anche critici. Le ispezioni regolari per crepe, forature, lacerazioni, scissioni o morsetti allentati possono aiutare a identificare i problemi prima che essi provocano enormi fatture di riparazione. Poiché il giunto CV si basa sul grasso contenuto all'interno del bagagliaio di funzionare normalmente, impedendole di contaminazione o perdite notevolmente prolungare la vita di un sistema di front-wheel-trasmissione.