Una perdita di carburante possono essere causati da raccordi allentati. Additivi nel combustibile può causare i sigilli ad andare male prematuramente. Il motore diesel Power Stroke, che alimenta le pesanti Ford pick-up, ha avuto problemi con le perdite di carburante. La maggior parte delle fughe tendono a verificarsi intorno al filtro del carburante. Potenza Sfondo Foto
Il motore diesel Power Stroke Stroke è stato prodotto per Ford pesanti camioncini servizio dal model year 1994. E 'quella dei motori di scelta per i clienti che hanno bisogno di un forte, motore diesel laboriosa in un pick-up pesanti. Il motore 7,3 litri è stata prodotta 1994-2003, e il motore 6.0 litri è stato in produzione dal 2003-oggi. Una doppia versione turbo è in produzione dal 2008. Il motore è alimentato da Sulfur Diesel (ULSD) combustibile Ultra Low.
Carburante Bowl
combustibile colante
può provenire dalla zona filtro del carburante. Il filtro del carburante è alloggiato in una scatola metallica. Il contenitore è noto come ciotola combustibile. Il motore 7.3 Power Stroke 1998-2003 impiegano lo stesso design ciotola di carburante. La prova di una perdita di carburante visualizza se stesso come rivestimento del combustibile l'asse anteriore o puddellaggio nel vano motore.
Carburante Valvola di scarico
La valvola di scarico del carburante può la fonte della perdita di carburante. La valvola di scarico del carburante si trova sulla vaschetta del carburante. La valvola stessa non potrebbe essere difettoso, ma o-ring nella valvola può andare male. La valvola di scarico ha tre O-ring in esso. Una linea di scarico del carburante conduce dalla parte posteriore della vaschetta del carburante sulla parte superiore del motore e termina sotto la bancata lato passeggero. La valvola di scarico si trova direttamente sopra l'assale anteriore.
Fuel Quality
I motori Power Stroke primi sono stati introdotti dopo che i livelli di zolfo nel gasolio è stato ridotto da 5000 a 500 ppm (parti per milione) nel 1993. Questo ha introdotto l'Ultra Low Sulfur Diesel al pubblico. Il gasolio ha proprietà aromatiche, che sono materiali che causano gli O-ring a gonfiarsi, mentre sono in servizio. Il gonfiore degli o-ring crea una tenuta nel sistema di alimentazione. Il ULSD conteneva meno aromatici e gli O-ring non si gonfierà come un risultato. Il risultato è i sistemi di alimentazione del combustibile fuoriusciti.