La BMW Z3 è un moderno classico di culto che ha un gruppo incredibilmente entusiasta di proprietari. La Z3, basato sul telaio E36 /7, è stata fatta 1996-2002, quando fu definitivamente sostituita dalla Z4. La Z4, mentre popolare, non è riuscita a generare lo stesso livello di adorazione come Z3. La Z3 è stato prodotto oltre la propria produzione di sette anni funzionare a Spartanburg di BMW, pianta del Sud Carolina. Il modello si è dimostrato abbastanza affidabile con la corretta manutenzione. Questa guida non copre il M Coupé più specializzati e Roadster. Manutenzione generale
La Z3 è venuto con più motori differenti. Modelli 1996-1998 è venuto con il 1.9 litri M44 inline-4. Questo motore produce 138 cavalli di potenza. Essa ha dimostrato di essere quasi indistruttibile. L'M44 è basato sulla M42 che è venuto nelle E30 318is. I 1999-2000 Z3s venuto con il 170 cavalli da 2,5 litri M52 inline-6 ed i modelli 2001-2002 è venuto con il 2.5 litri M54 inline-6.Dagli 1997-2000 acquirenti potrebbero anche optare per il 2.8 litri M52 inline- 6 e dal 2001 al 2002 per il 3,0 litri M54 inline-6. Tutti i motori Z3 si sono rivelate affidabili con il corretto cambio dell'olio e tune-ups.A tune-up dovrebbe includere un cambio d'olio, nuovo termostato, candele, filtro aria, nuove guarnizioni del coperchio delle valvole (che perde valvola copre fuoriuscita di petrolio sui fili spina e spine) e un filtro del carburante. La catena di distribuzione dovrebbe essere cambiato ogni 60.000 miglia o ogni quattro anni, a seconda di quale viene prima.
Altri dubbi
Come molte BMW, una zona che deve essere prestato particolare attenzione sul Z3 è il sistema di raffreddamento. Le pompe per l'acqua, termostati e radiatori possono tutti essere problematico. Specialisti di BMW raccomandano pompare nuova acqua ogni 60.000 chilometri e un nuovo radiatore a 100.000 come manutenzione preventiva. Il liquido di raffreddamento deve essere controllata regolarmente e lavato il fluido occasion.Differential devono essere controllati. Questa zona è di solito senza problemi, anche se alcuni riduttori sono stati conosciuti per perdere il fermo sulla quinta marcia. Il riduttore deve essere rimosso per questo di essere riparato. Il livello dell'acqua sulla batteria del Z3 bisogno di essere controllata per consentire una ricarica affidabile. L'indicatore di unità invio del carburante è una zona problema comune con Z3s. Nuovi mittenti possono essere installate, ma l'uso regolare di additivi per carburante per mantenere il combustibile pulito è raccomandato come manutenzione preventiva.
Altri problemi
Molte Z3s soffrono problemi con le loro finestre di potere. Nuovi interruttori sono solitamente richiesti. Anche se non è legato alla manutenzione generale, il pavimento posteriore può riuscire quando le saldature intorno alle aree differenziali e telaio del pavimento fessura posteriore.