Ci sono pochissimi guasti al motore che qualsiasi meccanico dovrebbe considerare al di là di riparazione, ma primo fra tutti è il blocco motore rotto. Mentre tali mancanze sono piuttosto rari, il risultato finale è generalmente un danno irreparabile. Additivi come il silicato di sodio (alias "vetro liquido") possono aiutare a ritardare il fallimento completo di un blocco leggermente fratturato, ma non sarà mai come forte o affidabile come una volta. Surriscaldamento
surriscaldamento è, di gran lunga, la più comune causa di blocchi crepati. Blocchi motori sono espressi con molti piccoli canali, spigoli vivi e spazi liberi stretti. Liquido di raffreddamento può raffreddare solo ciò che tocca, provoca surriscaldamento così estremi sbalzi di temperatura localizzati nel blocco motore. Il metallo in quei luoghi cercherà di espandersi lontano dalle zone più fredde, causando il blocco motore a strappare letteralmente si distingue dal suo interno.
Rapido raffreddamento
rapido raffreddamento metallo caldo con acqua fredda causerà quelli metallici direttamente a contatto con l'acqua di contrarre più facilmente del metallo sottostante. Il metallo sviluppa fratture microscopiche che si propagano rapidamente in grandi crepe. Versando acqua fredda in un sistema di raffreddamento a secco e surriscaldato può causare un altro tipo di fessurazione localizzata legati al calore quando le porzioni del blocco direttamente a contatto con il contratto acqua lontano dalle porzioni più calde.
Nucleo Maiusc
"shift core" è un difetto di fabbricazione. Blocchi motore sono "investimenti-cast", iniettando metallo liquido in stampi di sabbia altamente compresso. La sabbia può spostarsi leggermente durante il processo di colata, lasciando il blocco più sottile in alcuni punti piuttosto che in altri. Tale cambiamento di base è abbastanza raro sui motori più recenti, ma rappresenta una minaccia grave e poco fissabile a getti anziani.
Schiacciante
prepotente blocchi motore fino al punto di distruzione una volta era abbastanza raro, ma l'esplosione di popolarità di aftermarket sovralimentazione /sovralimentazione (aka "induzione forzata") e di protossido di azoto iniezione (N2O) rende questa una possibilità molto reale per gli appassionati alla ricerca di più potenza. Prima di queste tecnologie è venuto a dominare il mercato, la potenza del motore è stato generalmente limitato dalla capacità della biella per resistere rottura a regimi elevati. Forzata induzione e lavoro nitroso da potere crescente lungo l'intero range di giri del motore, rendendo blocco motore forza il fattore limitante. Fessurazione legati allo stress di solito si verifica nella zona circostante principali protezioni a gomiti del motore, conosciute come le "reti". Il ragnatele fungono da supporto di fissaggio per le principali protezioni, che fissano il motore al blocco e sostengono la maggior parte degli abusi.