progettazione degli aeromobili sono varie quanto le persone che li progettano. Alcuni sono riconoscibili dalla maggior parte delle persone, anche nonfliers. Alcuni lo fanno sulla tarda notte spettacoli di televisione via cavo su disegni strani o guasti tecnici. Aereo che sono, o sono stati pensati per essere, mettere in produzione hanno una cosa in comune - le norme che regolano la certificazione degli aeromobili. Questo articolo fornisce una panoramica di questo business complesso. Cose che ti serviranno
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familiarizzare con il Regolamento (Federal Aviation FAR) che si applicano alla certificazione di una nuova progettazione degli aeromobili. Questi si trovano nel titolo 14 del Code of Federal Regulations (CFR 14), parte 23 per piccoli aerei e Part 25 per aeromobili di grandi dimensioni. Il criterio per la classificazione del velivolo come grande o piccolo è il peso lordo massimo del velivolo. Fino a £ 12.500 è considerato un piccolo aereo.
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Conoscere la missione che l'aereo volerà. Questa è la considerazione più importante nella progettazione di un aeromobile. Aircraft sono vincolati dalle leggi della fisica. Ogni caratteristica di design è un trade-off. Se si desidera trasportare carburante sufficiente a volare per lunghe distanze potrebbe essere necessario ridurre il numero di posti a sedere. Un aereo che vola molto veloce non può essere il più basso consumo di carburante. Sarà l'atterraggio degli aerei sulla ruvida piste di atterraggio? Può essere necessario un ala alta di mezzo di pietre e detriti, e robusto carrello di atterraggio. Quanti motori? Che tipo di motori? Dove essi saranno posizionati? Le considerazioni sono infinite, ma queste ea molte altre domande si deve rispondere prima che sia effettuato il primo disegno tecnico.
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Decidere la categoria in cui sarà certificato il vostro aereo. Forse non stai cercando di diventare il prossimo Donald William Boeing o Douglass. E 'perfettamente accettabile per progettare e costruire un aereo di uno-di-un-tipo solo per te stesso. In quel caso il vostro aereo viene certificata come "sperimentale". Sarete il progettista, ingegnere, assemblatore, meccanico - e pilota collaudatore. Questo non può essere la via più sicura per il costruttore medio. Ci sono molti aerei "kit" che sono stati progettati da ingegneri, e includono componenti che sono idoneo al volo. Fino a quando il costruttore completa il 51 per cento della costruzione, l'aereo è considerato "casa-costruita", e può essere certificato come sperimentale.
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Tenere la navigabilità degli aeromobili. Tutti gli aeromobili, casa costruita o fabbrica-prodotto, sono rilasciati il certificato di aeronavigabilità. Si tratta di uno dei documenti richiesti che tutti gli aeromobili deve portare ad operare legalmente. Il velivolo stabilimento sottoposto a numerosi test di volo prima di ricevere la certificazione. Un generatore di casa deve mantenere i registri, i campioni dei materiali utilizzati e altre informazioni da presentare a un ispettore della FAA o designatori. Velivoli di produzione sono mantenuti da meccanici autorizzati e ricevere le ispezioni annuali e /o 100 ore. FAR Part 43 stabilisce che un costruttore di casa in grado di ricevere un certificato di riparatore che gli permette di firmare il controllo annuale sul proprio velivolo.
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volare il vostro aereo. Una patente di pilota è tenuto a volare qualsiasi aeromobile, sia home-built o fabbrica-costruito. Questo per garantire la sicurezza del pilota e chiunque sul terreno. Le regole del volo si trovano in FAR Part 91. La FAA, rispondendo alle preoccupazioni circa il costo del volo, ha creato la licenza di pilota sportivo. Questa licenza è più restrittiva della licenza di pilota privato, perché limita il massimo delle prestazioni del velivolo e di voli può essere apportata solo di giorno, tra le altre restrizioni.