Assali sono disponibili in due tipi fondamentali: "dal vivo" e "morto". Un asse vivo è così chiamata perché contiene una unità di ingranaggi che traduce l'erogazione di potenza del motore da longitudinale (paraurti a paraurti orientamento) a (orientamento da lato a lato), laterale in modo che i pneumatici possono utilizzare il potere. Un asse morto non fa altro che collegano le ruote di sinistra e di destra, e non contiene unità di potenza-consegna. Assi possono essere suddivisi in due dritti, goccia, sollevate e categorie indipendenti. Diritto Asse - Dead
Etero assi morti sono abbastanza insoliti per i veicoli moderni, e sono di solito o tubolare, come in alcuni 1970 furgoni Dodge, o I-beam in costruzione. Un assale tubolare è solo un tubo girevole con articolazioni su entrambi i lati che permettono alle ruote di girare. Un asse I-beam, utilizzato su molti camion pesanti, ha girelle pure, ma utilizza un "io" sezione a forma di leggerezza, dimensioni abbastanza compatte e flessibilità di capitale senza deformazioni permanenti.
Goccia Asse - Morto
Molti veicoli moderni utilizzano un assale anteriore morto utilizzano una configurazione di drop-beam. Assale a utilizza una coppia di curve sezioni ortogonali appena entrobordo delle articolazioni di sterzo, che si traduce in una sezione centrale asse minore. A parte far cadere il veicolo più basso alla terra, questa configurazione si monta la molla più vicino o addirittura sotto la ruota di centro-line, che produce la movimentazione più stabile e prevedibile.
Asse-dritto -Live
Questo tipo è di gran lunga il più comunemente usato per i camion a quattro ruote motrici. Costruzione è simile all'assale morti, ma un asse vivo utilizza un ingranaggio, frizione o viscoso differenziale fluidodinamico in centro per fornire potenza alle ruote. Le ruote sono di connessione per il differenziale con semiassi nascosti all'interno dei tubi, assi portanti cave. I semiassi utilizzeranno un certo tipo di giunto omocinetico - come noto come un giunto CV - nella zona del giunto dello sterzo per la flessibilità
diretta Asse -. Rialzato
Questi assi sono abbastanza rari, e sono utilizzati solo per i veicoli speciali, come l'originale Esercito-spec Hummer H1 o HMMWV, Mercedes Unimog e Volvo C303. Chiamato anche "assali a portale", queste unità specializzate hanno un gruppo di ingranaggi alle estremità esterne per aumentare il tubo centrale dell'asse sopra l'asse delle ruote. Questi assi hanno una serie di vantaggi rispetto ai normali rette, assi vivo: il tubo dell'asse maggiore offre maggiore altezza da terra, l'unità ingranaggi nelle punte asse consentire un differenziale centrale di diametro più piccolo (la concessione di ancora più spazio), e le unità ingranaggi del mozzo in modo efficace dare il veicolo più coppia a destra alla ruota stessa. Ciò significa che il veicolo può utilizzare un accendino peso di trasferimento caso, la trasmissione e alberi di trasmissione senza timore di rotture.
Indipendente Assale anteriore
anteriori indipendenti sospensione /asse ( IFS) utilizza un differenziale centrale montato sul chassis e un paio di CV congiunta su entrambi le estremità dei semiassi. Questa disposizione è simile a quello utilizzato nelle automobili anteriore a trazione, e contribuisce a ridurre il peso sia "non sospese" ed eliminare la possibilità di movimento delle ruote su un lato interessano trazione sull'altro. Le masse non sospese è il peso morto seduto su pneumatici del veicolo, e fa male la trazione e la qualità di guida nella maggior parte delle situazioni.