No ruota /pneumatico pacchetto, non importa quanto sapientemente progettato e installato, è mai del tutto equilibrata. Minute variazioni dello spessore del materiale, stanchezza normale materiale, tolleranze di produzione e anche in metallo e di densità di gomma a livello molecolare può gettare un pacchetto di ruota /pneumatico fuori equilibrio. Tecnici dei pneumatici quantificare queste irregolarità e quindi installare uno o più pesi sul lato luce del pneumatico ruota /per controbilanciare l'assemblea. In caso contrario si può causare una serie di sintomi e di un effetto a cascata di minore a grandi fallimenti. Ridurre Wheel Hop
Si può pensare a un pneumatico fuori equilibrio come una ruota con un peso attaccato ad un lato. Quando il peso fa girare verso il basso che conferisce un po 'di energia in più alla ruota, spingendolo in mezzo alla strada. Quando il peso per la rotazione, conferisce energia verso l'alto. Perché il pneumatico è di gomma, si vuole naturalmente di riprendersi da sè. Se il movimento verso l'alto del peso avviene in concomitanza con rimbalzo verso l'alto del pneumatico, i due si raggiungerà una convergenza armonica, in cui quel po 'di peso provoca un aumento esponenziale di energia verso l'alto e salto della ruota. Controbilanciare il pacchetto ruota /pneumatico riduce la capacità del peso di spingere il pneumatico verso l'alto o verso il basso, eliminando salto della ruota.
Eliminazione delle vibrazioni a velocità
Il salto della ruota si manifesta come una vibrazione in uno dei due posti. Un pneumatico anteriore bisogno di controbilanciamento vibra il volante e del sedile; una ruota posteriore sbilanciata genere solo vibrare il sedile o pavimento. Questa vibrazione si verifica solo sopra velocità alle quali peso supplementare della ruota coincide con hop rialzo del pneumatico. Questa convergenza frequenza si verificano in genere tra 30 e 50 miglia orarie, ma non può diventare evidente fino a velocità più elevate, se lo squilibrio è più piccolo in massa.
Ridurre cuscinetti ruota Danni
vibrazione armonica dello pneumatico fa più vibrare il telaio della vettura, agisce come un martello pneumatico su componenti collegati direttamente alla ruota che non hanno il vantaggio di molle e ammortizzatori per isolarli. La prima vittima del cronicamente ruote fuori equilibrio è in genere i cuscinetti delle ruote, che hanno poco o nessun danno e sopportare il peso di effetto martello pneumatico della ruota. Una volta che il cuscinetto della ruota inizia ad andare, si creerà più spazio e più spazio per la ruota di muoversi, aumentando drasticamente le vibrazioni e, infine, causando il fallimento del cuscinetto.
Ridurre Sospensione Wear
Ogni componente della vostra sospensione esiste per assorbire e controllare il movimento della ruota. Quanto più la mossa ruote, più velocemente i vostri ammortizzatori, boccole in gomma delle sospensioni, endlinks sterzo, snodi sferici, molle e gomma primavera isolatori si usura. Oltre alla normale usura, vibrazione ad alta frequenza genera anche calore, che è particolarmente dannoso per shock petrolifero assorbitore e componenti delle sospensioni in gomma.
Riduzione della gomma
La ruota non bilanciato causerà suo battistrada del pneumatico di deformarsi leggermente ogni volta spinge verso il basso. Questa deformazione effettivamente spinge il battistrada lateralmente in entrambe le direzioni, rendendo il pneumatico do doppio del lavoro come dovrebbe per ogni giro. Questo in ultima analisi, causerà battistrada "piuma", una condizione caratterizzata da battistrada con bordi arrotondati, invece di spigoli vivi. Questo piumaggio finalmente mangeranno il pneumatico calvo.