Tutte le auto hanno una sorta di sistema di sospensione, anche i golf cart. Una sospensione ha tre lavori principali: mantenere telaio della vettura dal trascinando a terra, per controllare il movimento del corpo in curva e per controllare il movimento della ruota sopra le imperfezioni della strada. Disegno di sospensione è una scienza complicata - quasi arte - nella sua sottigliezza, complessità e variabilità. Parti
Un sistema di sospensioni è composto da cinque componenti di base: i pneumatici, mozzi ruota (sterzo nocche sull'asse manzo), le molle (che sopportare il peso della vettura), il braccio di controllo o braccia ( che collegano i mozzi delle ruote, fuso a snodo o perno al telaio) e gli ammortizzatori (ammortizzatori aka, che rallentano il movimento della sospensione e inibiscono la naturale tendenza delle molle 'ad oscillare).
Sospensione Categorie
Sospensioni rientrano in una delle due categorie di base: dipendenti e indipendenti. A carico link della sospensione delle ruote su entrambi i lati della vettura, con una sorta di asse solido e flessibile, in modo movimento della sospensione su un lato della vettura influisce direttamente dall'altra parte. Sospensioni indipendenti utilizzano una delle diverse configurazioni differenti per mantenere movimento su un lato della macchina da influenzare l'altro lato. In generale, le sospensioni dipendenti sono più economici da costruire e ingegnere, ma sospensioni indipendenti offrono una migliore gestione (soprattutto su strade sconnesse ad alta velocità) e una guida più confortevole. | Photos.com tipi dipendenti
sospensioni dipendenti sono di due tipi fondamentali: l'asse "live" (nel senso che ha un differenziale per il trasferimento di potere, come nella maggior parte delle auto posteriore ruote motrici e camion), l'asse "morto" (che serve semplicemente a sostenere il peso di un fine un-guidato di una macchina, come nella parte posteriore di una macchina anteriore a trazione). Assi morti sono disponibili in alcune varianti diverse, tra cui la barra di torsione asse semi-indipendente. Assali ponte torcente utilizzano un design tubo-nel-tubo. Il tubo esterno connette ai mozzi ruota e molle, e il tubo interno mantiene i tubi esterni insieme. Questo permette alle ruote su entrambi i lati ad agire un po 'più indipendente di un solido asse morto permetterebbe.
Laterali Arm Sospensioni
La maggior parte dei sistemi di sterzo usano una sorta di laterale -braccio (il che significa che il braccio di controllo sporge fuori perpendicolare alla rotaia telaio, verso le ruote) sospensione indipendente. Ci sono diversi tipi di sospensioni a braccio laterale, ma i due più comuni sono il doppio-A-braccio e MacPhereson puntone. Sospensioni double-A-braccio sono cosiddetti perché utilizzano una coppia (superiore e inferiore) di bracci a forma di A per collegare il telaio e il mozzo della ruota. Sospensioni puntone MacPhereson sostituire il braccio di controllo superiore con un puntone, che è un braccio di controllo di combinazione, la molla e ammortizzatore. Sospensioni puntone sono più leggeri e meno costosi da costruire, ma generalmente non gestiscono, nonché una corretta
doppio A-braccio. Trailing /Leading Sospensioni Braccio
Trailing sospensioni /leader bracci utilizzano un braccio di controllo collegato al telaio, sia davanti all'assale (trailing-braccio, utilizzato per molti sospensioni posteriori), o dietro l'assale (leader-braccio, usato per controllare l'asse anteriore di molti quattro autocarri a trazione integrale). Tallonamento sospensioni /porta-braccio sono l'equivalente longitudinale di sospensioni a braccio laterale, una quattro o cinque bracci sospensioni utilizza un braccio di controllo superiore e inferiore (come il doppio-A-braccio), ed un braccio singolo trascinamento (alias "braccio truck") Sospensione usa un singolo collegamento per collegare il telaio e l'assale (simile al puntone MacPhereson). Sospensioni camion a braccio non offrono il controllo di un collegamento a quattro o cinque, ma sono ancora adatti per numerose applicazioni live-asse; Nascar costruttori stock-car preferiscono la sospensione camion a braccio per la sua leggerezza, durata e semplicità.