blocchi motore, collettori di aspirazione e di scarico, e le testate sembrano solidi pezzi di metallo che non vengono allungati o cambiare forma. Sotto lo stress del processo di combustione, questi pezzi solidi di metallo possono deformare sufficiente per rovinare il motore. Serraggio dei bulloni che fissano le parti in metallo insieme in una sequenza di misura può impedire questo, ma solo se è fatto correttamente. Edilizia
Le teste dei cilindri e di aspirazione e collettori di scarico non montano direttamente sul motore. C'è uno strato di grafite morbida e metallo tra le parti chiamato una guarnizione che sigilla il giunto così i gas e del liquido di raffreddamento non può fuoriuscire. Le due parti metalliche devono premere insieme orizzontalmente la lunghezza della guarnizione alla giusta pressione per mantenere la guarnizione in posizione. I bulloni che tengono insieme le parti si estendono sotto carico. Essi devono essere serrate sufficiente a contenere, ma non così tanto che lo stress li indebolisce. Inoltre, non può tutto tratto con la stessa velocità mentre viene serrato, in modo che il meccanico di fare l'assemblea deve dare tempo a tutti di stabilizzarsi.
Preparazione
Tutti i bulloni devono essere rivestiti con olio motore e l'eventuale eccedenza deve essere spazzato via. Le superfici dei due pezzi di metallo devono essere pulite, senza grasso o qualsiasi altro oggetto estraneo e liscia. Il meccanico deve eseguire un rubinetto o filo chaser in ogni foro per assicurarsi che i fili sono sani. Qualsiasi bullone che entra in un passaggio del refrigerante deve essere rivestita con un sigillante battistrada. Ogni bullone che entra in una parte in alluminio dovrebbe essere rivestito con un lubrificante antigrippaggio.
Comune Creazione
Ogni produttore pubblica una tabella delle coppie con il loro prodotto, che mostra la sequenza di serraggio bullone e la forza della coppia in piedi-libbre per ogni bullone. Solitamente, la sequenza comincia con i bulloni nel mezzo e si muove verso l'esterno. La sequenza è divisa in tre parti: solitamente dito-stretto, poi metà della coppia finale e quindi la coppia totale come ultimo turno. Il meccanico deve attendere almeno 15 minuti tra ogni round per le viti per regolare la tensione.