Il rotore è un disco di ghisa attaccato al mozzo della ruota di una macchina che fornisce una superficie di attrito per il sistema frenante. I rotori possono deformare il caldo, essere cavati dalle pastiglie dei freni usurate, diventano snocciolate e arrugginito e può rompere. Quando una di queste condizioni sono presenti, il rotore deve essere ricondizionato o sostituito. Ispezione visiva
Per determinare se un rotore è danneggiato, un controllo visivo può essere eseguita senza rimuoverlo secondo Giovanni Remling nel suo libro "Freni". Se il rotore è nascosto da uno scudo, guarda tra essa e il rotore con una torcia elettrica. Remling dice di cercare due cose: crepe e scoring. Rotori con fessure devono essere sostituiti. Scoring è il segno più evidente di usura e di punteggio luce non è di solito un problem.Rotors dovrebbe girare senza oscillazioni eccessive, che si chiama eccentricità. Eccentricità è causata da deformazione e torsione del calore e pressione di frenata, e, secondo Remling, può essere misurata utilizzando un comparatore, che misura in millesimi di pollice. Rimuovere la ruota dal mozzo e tutto il gioco dai cuscinetti delle ruote e fissare il comparatore. Qualsiasi eccentricità che supera 0.0005 pollici è considerato eccessivo, secondo Remling anche se diversi produttori hanno diverse specifiche e il manuale del proprietario per il veicolo in questione dovrebbe essere condizioni consulted.Other da controllare sono parallelismo rotore, lo spessore del rotore e la variazione del cono. Le superfici interne ed esterne di un rotore devono essere paralleli tra loro, secondo Remling. Eventuali carenze in questo settore possono causare vibrazioni e pulsante quando viene premuto il pedale del freno e rotori devono essere entrambi lavorati o sostituito. Rotori hanno uno spessore minimo consigliato dal produttore. Rotori che non soddisfano questo requisito devono essere sostituite. Variazione conicità verifica quando entrambe le superfici del rotore non sono perfettamente piani, secondo Remling. Rotori con questa condizione possono essere lavorati, se il danno è eccessivo, dovrebbero essere sostituiti
Lavorazione del rotore
Ci sono due metodi per il ripristino di un rotore: resurfacing. e reconditioning.Resurfacing è fattibile quando il rotore è arrugginito, leggermente segnato o coperto di polvere dei freni. Resurfacing macina le superfici del rotore con una smerigliatrice disco rotore che utilizza dischi abrasivi sostituibili. La smerigliatrice è collegato a un tornio rotore e sarà appianare le imperfezioni minori, secondo Remling.Reconditioning è suggerito per rotori che presentano eccentricità eccessiva, variazione cono o profonde rigature. Il rotore è collegato a una smerigliatrice rotore montato su un tornio e utensili da taglio sono usati per rimuovere la superficie danneggiata del rotore. Questo metodo è difficile, secondo Remling perché le specifiche per rotori sono critici e devono essere soddisfatte. Consultare sempre le schede tecniche del produttore o sostituire il rotore del tutto. | Photos.com rotori di montaggio Consigli
James Walker, Jr., nel suo libro "frenante ad alte prestazioni sistemi ", elenca consigli per rotori di montaggio in modo corretto. Assicurarsi che la superficie di montaggio del mozzo così come il rotore stesso --- se il rotore è stato ricondizionato o riasfaltato --- è libero di corrosione, depositi o altri detriti utilizzando una spugnetta per pulire la superficie. Setacciare la faccia ruota di accoppiamento e per assicurarsi che tutte le aree siano puliti. Infine, quando si montano le ruote, serrare i dadi in sequenza consigliata dal costruttore, Walker dice, e serrarle progressivamente alla loro coppia appropriata. "Un serraggio eccessivo è un modo garantito per distorcere il rotore, che alla fine possono causare vibrazioni indesiderate del freno", dice Walker.