Quando il motore è al minimo, sperimenta alto vuoto collettore. Se avete mai spuntato una linea di vuoto fuori di un motore di automobile al minimo, allora avete sentito il forte sibilo che i risultati. Cioè collettore di aspirazione di vuoto. Poiché il carburante è in viaggio così lentamente e il motore è a vuoto, il vuoto nel motore gestisce l'anticipo del distributore, che poi avanza la tempistica in modo che il motore gira a vuoto senza intoppi e la scintilla sta accadendo al momento giusto. Quando si preme l'acceleratore duro o quando il veicolo è un buon carico, vi è depressione del collettore praticamente zero. Pertanto, il meccanismo di avanzamento sul distributore non viene azionato a tutti, con conseguente nessun anticipo temporizzazione. Advance Meccanismo
veicoli dotati di distributori avanzate vuoto (di solito i modelli più vecchi) hanno un "pod" sul lato del distributore, con un tubo di gomma collegato ad esso. Il tubo collega direttamente al collettore di aspirazione del motore in modo che riceva il vuoto completo, o la loro mancanza. Al minimo, quando il vuoto collettore è elevata, il tubo attaccato al baccello anticipo vi aspirare, causando il distributore debba accelerare i tempi. Ci sono molle all'interno del distributore che tengono il meccanismo di temporizzazione a posto. Essi rimangono in quella posizione fino a quando la depressione del collettore li colpisce. Nuove automobili volte utilizzano un sistema centrifugo che utilizza pesi anziché vuoto. Il problema con loro è che si basano solo sul motore RPM (giri al minuto) e non può rilevare se il motore è sotto carico o meno. A causa di ciò, i sistemi avanzati di vuoto sono molto più efficienti di avanzare o ritardare i tempi alle esigenze del motore.
Timing
punto di fasatura di base di un veicolo (ad esempio Se il costruttore chiede di 10 gradi dopo il punto morto superiore) è noto come fasatura statica. Quando un motore è al minimo e il vuoto è alto, potrebbe anticipare il momento fino a 15 o 20 gradi, che pone il motore ad una reale, o "totale", 25 - o 30 gradi anticipo di accensione. In accelerazione, quando la pressione del collettore è bassa, la tempistica ritorna normale. Una volta che il veicolo è a velocità di crociera e il pedale è costante, il vuoto ritorna ad uno stato superiore perché una grande anticipo è più necessario. Impiegando l'uso delle luci di cronometraggio elettronici può davvero rendere il lavoro facile, ma non sono a buon mercato - un modello decente avrà un costo di circa $ 60
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