Un differenziale posteriore in una macchina è un dispositivo che distribuisce parità di coppia (una misura della rotazione di un oggetto su di una forza applicata) per entrambe le ruote anche quando girano a velocità diverse. Differenziali consistono tipicamente di un assemblaggio di ingranaggi, e ci sono diversi tipi utilizzati nelle automobili oggi. Meccanismo
Differenziali hanno corone dentate e ingranaggi laterali. Ricezione di potenza in ingresso, la corona inoltra a due ingranaggi laterali con l'aiuto di due opposte pignoni centrali ospitati su un albero. Gli ingranaggi secondari sono azionati da ingranaggi pignone, quando i giri corona dentata.
Funzione
automobili mai necessari per trasformare, un semplice albero di trasmissione al posto del posteriore differenziale sarebbe sufficiente. Tuttavia, come cambiano le direzioni significare alcune ruote devono viaggiare più lontano degli altri, i differenziali posteriori sono necessari.
Aperto differenziale
Il meccanismo sopra descritto si riferisce a un aperto differenziale, che è la struttura più elementare. Un grave inconveniente di differenziali aperti è che in condizioni in cui una ruota perde aderenza e comincia a slittare, la maggior parte del potere andrà alla ruota scivolamenti;. Questa ruota girerà sempre più velocemente, mentre gli altri avrebbero ricevuto quasi nessun potere
Differenziale autobloccante
un differenziale a slittamento limitato (LSD) affronta il problema con differenziali aperti. La frizione di tipo LSD utilizza frizioni che controllano la differenza di velocità tra le ruote, e il blocco differenziale obbliga entrambe le ruote posteriori di girare alla stessa velocità, bloccando i pignoni.
Attivo differenziale
attivo differenziale è un sistema a controllo elettronico che si basa su fattori come sterzo accelerazione angolare e laterale. Sistemi differenziali attivi regolano la distribuzione della coppia in base a questi valori.