Molle di compressione sono le molle di sospensione per autoveicoli più utilizzati. Sono molle di compressione aperto, nel senso che gli spazi tra le loro spire quando vengono scaricati. Essi sono stati denominati ferita barre di torsione a causa del principio dove torsione viene successivamente applicato ad una sezione di bobina dalle sezioni accanto ad essa. Mentre fallimento primavera è frequente, alcuni lo fanno fallire. Produzione Primavera sarà spiegato prima, perché molti modi di fallimenti, tra cui la stanchezza e la corrosione, sono legati con qualche elemento di produzione. Molla Manufacturing
Automotive molle elicoidali variano nel formato da sei a nove pollici di diametro, e circa un piede e mezzo di lunghezza. Essi sono avvolte a freddo da ½ a filo di acciaio al carbonio da 1 pollice di spessore tondo. Subiscono diverse operazioni caldo-freddo durante il processo di fabbricazione, in modo che le qualità del acciaio sono solo di destra. La barra di acciaio grezzo viene prima ricotto in cui il metallo viene riscaldato a rosso ciliegia, a circa 1.500 ° F (816 ° C). Si raffredda lentamente, il che lo rende morbido morto (non-elastico) e facile da lavorare. È macchina e attorcigliata morbido. La molla viene poi fissata nuovamente riscaldandolo al rosso ciliegia per alleviare stress da avvolgimento. Si raffredda rapidamente immergendo in acqua, il che rende molto difficile. Allora è temperato da riscaldare lentamente ad una temperatura di 500 e 700 gradi, a seconda della metallurgia, e poi immersi nell'olio, che lo rende elastico, estremamente dura e moderatamente duro. Questo è giusto per molle di sospensione per autoveicoli.
Coil Spring Fatica
La maggior parte molle non riescono a causa della fatica, nel senso che hanno sostenuto molti cicli di compressione-estensione, e il metallo diventa fragile e si rompe. Se l'ampiezza di tali cicli è grande, il processo è accelerato affaticante. Auto con tronchi continuamente sovraccaricati sono candidati per il fallimento della primavera. Mentre le auto hanno molle elicoidali sulle ruote anteriori anche grandi carichi di passeggeri e un baule pieno vengono assunti soprattutto dalle ruote posteriori. La fatica è anche accelerato da continuamente guida su strade sconnesse, come ciottoli, al contrario di smussare asfalto. Tuttavia, le sorgenti possono essere più suscettibili a fatica, se non sono state correttamente ricotto dopo la fase di indurimento, che abbasserebbe il numero di cicli che potevano sostenere fin dall'inizio.
Corrosione
maggior parte del carico della molla porta è vicino al diametro esterno della sezione trasversale del filo per molle, in quanto questo è il caso esterno resiliente che riceve la maggior parte della tempra. Come il metallo inizia a fatica, forma micro crepe nella superficie, e il metallo diventa suscettibile a corrosione. Sempre meno della sezione resistente della bobina è disponibile per sopportare il carico della molla, e l'indebolimento della molla è ulteriormente accelerato.
Decarburazione
Decarburazione è la progressiva riduzione in contenuto di carbonio dello strato esterno di acciaio affaticante, come viene esposto all'aria. La giusta quantità di carbonio rende l'acciaio molto forte. La sua riduzione della circonferenza esterna indebolisce ulteriormente questa regione esterna.
Inclusione
impurità inclusione durante il processo di formatura può causare micro-vuoti contenenti tali materiali, che indeboliscono in acciaio. Nel corso del tempo, faticoso e di inclusione aggravano a vicenda. Molti fallimenti elastici è partono da inclusioni, in modo simile a fratture improvvise di diamanti con impurità intrappolate.
Conclusione
Anche molle posteriori perfettamente realizzati indeboliscono nel tempo di fare il loro lavoro - flettere mentre sopportare carichi. Difetti nella produzione e il processo faticoso accelerano notevolmente il processo normale, causando molle elicoidali posteriori a rompere.