Insieme con fluido lampeggiatore e cuscinetti marmitta, "antiruggine" sembra uno di quei termini senza scrupoli venditori di auto usate e la meccanica usa per sollevare uno dei suoi sudati dollari. Il fatto è che in molte aree, in particolare quelle a sud della linea Mason Dixon dove nevica raramente, è davvero uno spreco di denaro. Antiruggine (undercoating aka), come è noto sulle auto, protegge solo la parte inferiore del veicolo in determinate condizioni, ma si ferma ben al di proteggere l'intera vettura come il nome potrebbe suggerire. Tuttavia, ha i suoi usi. Storia
undercoating risale, per quanto l'uomo ha fatto i veicoli che la ruggine. I primi tipi noti erano di resina di pino e catrame asfalto e sono stati applicati ai componenti di ferro esposte di navi a vela per impedire corrosione causata dall'esposizione salina-aria costante. Infatti, la maggior parte dei tipi di sottostrati sono usati per questo scopo. Henry Ford ha riconosciuto questo, quando ha iniziato ad offrire undercoating come opzione nel lontano 1940.
Funzione
Anche se la parte inferiore dell'automobile raramente riceve la dovuta attenzione, il fatto è che è questo eroe sconosciuto che si fa carico di molti assalti della strada. La più dannosa di questi è senza dubbio il sale utilizzato per cancellare le strade ghiacciate di ghiaccio. Mentre abbastanza inerte nella sua forma solida, sale non sciogliere neve e viene assorbito in acqua che si forma nella strada. L'acqua salata altamente corrosivo si deposita nelle piccole fessure presenti sotto tutte le auto e procede a mangiare tutto ciò che entra in contatto con.
In questi ambienti, undercoating può rivelarsi molto prezioso sia come un anti-corrosione e un sigillante. Alcuni veicoli hanno mostrato significativi danni strutturali da esposizione sale dopo un minimo di due inverni, così mano di fondo deve essere considerato un must se il veicolo funziona regolarmente in queste condizioni.
Tipi
p Tutti undercoating è essenzialmente la stessa, in quanto è essenzialmente una colla spessa che è progettato per rimanere umido e appiccicoso a lungo possibile. Più undercoating contiene un agente legante, come l'asfalto o epossidiche, e componenti solidi, quali vetroresina o noduli ceramica. Questi componenti solidi contribuiscono a rafforzare la mano di fondo e, in alcuni casi, possono fornire una notevole quantità di fonoassorbente.
Comprato al supermercato undercoatings gommati sono essenzialmente uno spray-on, a temperatura ambiente vulcanizzazione sigillante. Questi tipi di solito vanno su troppo sottile per fornire una protezione adeguata e sono noti per lo sviluppo di bolle e l'acqua di cattura contro il telaio.
Svantaggi
Se lasciata a se stessa, undercoating alla fine si induriscono e cominciano a vacillare, così semplicemente non è un e dimentica set procedura. Undercoating può aggiungere una quantità significativa di peso, in particolare le vecchie asfalto-tipi, se posta il più spesso del necessario. Tuttavia, il principale svantaggio di qualsiasi specie di "ruggine" è che, impropriamente applicato e mantenuto, può effettivamente aumentare il tasso di decadimento della vostra auto. Se una porzione particolarmente sottile è direttamente aggiunta ad una porzione spessa, la parte più sottile può sgretolare e umidità trappola tra la porzione di spessore e il corpo, accelerando la corrosione in modo significativo.
Per comprare o applicare
la comunità automobilistica ha raggiunto un conses generali che i lavori undercoating fabbrica non valgono la carta su cui sono fatturati su. In generale, i produttori applicano soltanto un sottile strato dei più economici antiruggine disponibili in fabbrica ed è probabile che già a sei mesi dal momento in cui raggiunge il vostro vialetto.
È possibile applicare il proprio antiruggine, ma può valere i soldi per prendere l'auto in un negozio che si specializza nella procedura. Come accennato in precedenza, l'applicazione non corretta può causare più male che bene.