Mentre i motori Honda e il telaio hanno guadagnato vicino status leggendario per le loro prestazioni e l'affidabilità, le trasmissioni della società hanno ottenuto qualcosa di una cattiva reputazione. Se la trasmissione del RSX ha un reale difetto, è che l'azienda ha installato alcune apparecchiature che incoraggia le prestazioni spostando senza liquidare l'effetto che tale trattamento possa avere. Trasmissione Operazione
trasmissione manuale del RSX funziona più o meno come qualsiasi altro. Alimentazione scorre attraverso l'albero di ingresso all'albero di uscita tramite un gruppo ingranaggi che determina il rapporto. Tra ogni ingranaggi sono ingranaggi più piccoli chiamati "sincronizzatori" che servono come una via di mezzo punto per il flusso di potenza, consentendo al guidatore Tabellino giri del motore al numero di giri dell'albero di uscita da una valvola a farfalla rev-matching o frizione trascinamento.
Rettifica ingranaggi
Sebbene sincronizzatori fanno un grande lavoro di aumentare la fluidità del cambio, sono un punto debole nella trasmissione. Power-shifting (spostamento attraverso le marce più velocemente dei sincronizzatori in grado di compensare) costringe i denti del sincronizzatore per macinare insieme (che è dove il rumore viene dalla macinazione). Quei denti sono molto più piccoli dei denti degli ingranaggi, in modo che la prima cosa a scattare fuori.
Il problema
trasmissione del RSX non è più intrinsecamente incline a macinare di qualsiasi altra trasmissione Honda, ma la Honda può avere po 'fuori più che la trasmissione potrebbe masticare con la leva del cambio. RSXs sportivi usano una leva molto corta, che favorisce lo spostamento più veloce e diminuisce leva meccanica di guida mentre si cambia marcia. Turni troppo veloci con troppo poca forza dietro di loro sono perfetti per la produzione di ingranaggi macinatura e successivo fallimento sincro. Confronta trasmissione del RSX alle unità non sincronizzate utilizzati in grandi camion; trasmissioni camion usano leve del cambio molto lunghi che forniscono un sacco di coppia lento per fornire turni regolari senza sincronizzatori di sorta
Il facile. Soluzione
Il modo più semplice per prevenire la disgregazione synchro in una trasmissione RSX è quello di resistere alla tentazione di passare come un pazzo. Il fatto è che il potere-shifting si sente freddo, ma è improbabile che possa fornire tutti i guadagni significativi in accelerazione. Army Scout Snipers hanno un detto che vale tanto per la vostra trasmissione, come fa loro Barrett .50 fucili cal: "Slow è liscia, e liscia è veloce."
Modifiche per la longevità
quanto doloroso possa essere ammetterlo, la modifica più semplice è possibile eseguire per aumentare la longevità della trasmissione è quello di sostituire a breve, leva del cambio sportiva del tuo RSX con una unità più lungo di qualsiasi modello base Honda Civic. L'unica altra soluzione è quella di installare un cambio a taglio dritto (alias "scatola di cane"), una trasmissione che utilizza ingranaggi perfettamente dritto invece di ingranaggi Angolo di taglio del RSX. Mentre il meglio di queste scatole sono in grado di gestire più di 1.000 cavalli, sono incredibilmente costosi ($ 4700 a $ 6.500), e quelle marce ululare come un demone a velocità autostradale. Eppure, se si sta facendo più di 300 cavalli, si hanno i soldi e non ti dispiace un costante, ear-penetrante sibilo, allora questo potrebbe essere il percorso per voi.