Ford ha venduto il 1965 F-100 pick-up sia con 6.5 metri e letti pickup 8 piedi, sia come Flareside (con parafanghi sporgenti sul retro) o Styleside (con i lati diritti). I clienti possono anche acquistare il camion con una base della piattaforma o palo o come telaio e cabina solo. F-100 proprietari di oggi possono allineare i loro camion regolando le impostazioni di camber, caster e toe. F-100 Caratteristiche generali
Il model year 1965 è stato il primo a presentare doppia sospensione I-Beam di Ford davanti. Questa sospensione indipendente incorpora molle elicoidali, migliorando significativamente la corsa rispetto alla precedente edizione del F-100. Un collegamento di governo Haltenberger è stato introdotto anche in questo anno. Nel vano motore, Ford installata una linea dislocante a sei cilindri o 240 o 300 pollici cubici o un 352 pollici cubici V-8.
Camber
Camber è l'angolo di deviazione dalla verticale delle ruote anteriori quando visto dalla parte anteriore. Quando l'inclinazione ruote verso l'esterno nella parte superiore, camber è positivo, quando si inclinano verso l'interno, camber è negativo. Impostare il camber F-100 a 5/8 gradi (più o meno 3/8 gradi). Camber deve essere regolata piegando l'asse con uno strumento appropriato.
Caster
Caster è la deviazione dalla verticale dell'asse di sterzo quando la ruota è visto di lato. Se l'asse si inclina verso il retro sopra la ruota, caster è positivo, se inclina l'altra direzione, caster è negativo. Impostare caster l'F-100 a 5 gradi. Caster viene regolato ruotando l'asse, al di fuori di dove si attacca al braccio raggio. Per aumentare, torsione all'indietro in alto,. Ridurre, ruotare in avanti
Toe
Il grado in cui una ruota punta verso l'interno, invece di dritto, è la sua punta in, misurato in pollici nella parte anteriore del pneumatico. Il 1965 Ford F-100 dovrebbe avere un piede in di 1/8 di pollice. Per regolare la punta, allentare i morsetti, poi ruotare il manicotto di regolazione fine o di tiranti regolabili destro e sinistro e ugualmente in direzioni opposte per mantenere il volante centrato. Per evitare vincolante, mantenere il volto della testa sterzo parallelo alla superficie lavorata di fine asta dello sterzo.