La batteria auto elettrica ha subito una metamorfosi molto negli ultimi dieci anni o giù di lì. Dalla arrivo e poi partenza tranquilla della vettura elettrica EV1, seguita dalla evoluzione di ibridi moderni, la batteria dell'auto elettrica ha reso possibile per l'industria automobilistica a fare i suoi primi passi reali da gigante in avanti in materia di innovazione in molti anni. EV1
Il primo EV1 è stato consegnato a GM come concept car nel 1989. Non è stato rilasciato come un disegno in scala fino al 1997, alimentato da batterie al piombo che erano spesso difettosa e non poteva che alimentare l'auto per circa una gamma di 70 miglia. La macchina era un contratto di locazione opzione di sola e non era disponibile per la vendita. Hanno tutti finito per essere richiamato a causa di problemi di progettazione (e le batterie difettose), e una versione ridisegnata uscito poco dopo. Nel frattempo, Toyota ha rilasciato la propria elettrico RAV-4, con un nichel metallo idruro (NiMH) nel 1996. Le batterie NiMH sono molto più stabile ed è durato fino a 140 miglia su una carica. Toyota poi si alleò con Panasonic in Giappone per sviluppare la batteria NiMH EV-95, che hanno stimato avrebbe una durata di conservazione di oltre 200.000 chilometri, quindi sarebbe mai bisogno di sostituire. Nel dicembre del 1999, GM ha seguito l'esempio e ha pubblicato un numero limitato di 1999 EV1s con batterie NiMH che avevano una gamma di 160 miglia. Produzione è stato chiuso poco dopo e tutti i modelli esistenti ricordato. Chevron ha finito per acquistare i diritti per le batterie NiMH per i plug-in modelli di auto elettriche e citato in giudizio Toyota per impedire loro di utilizzare i modelli di batterie nelle auto elettriche. La batteria è attualmente ancora in uso, ma ora in veicoli ibridi.
NiMH
Il più grande vantaggio di nichel-idruro metallico è che queste batterie sono molto più leggeri rispetto ai tradizionali batterie piombo-acido, e hanno anche la capacità di essere completamente caricata e scaricata più e più volte. Hanno due elettrodi, come qualsiasi altro tipo di batteria, e si siedono in una soluzione di ioni ricco chiamato elettrolito. Un separatore, che è una pellicola di polimero, previene i due elettrodi si tocchino tra loro all'interno dell'involucro della batteria. La batteria in una macchina è in realtà batterie multiple che sono semplicemente contenute in un unico involucro.
The Future
batterie al litio
sono stati oggetto di una sacco di test per l'uso in auto elettriche in anni recenti. Essi hanno vantaggi simili come batterie NiMH a perdita di peso più leggero e una maggiore capacità di tensione. Il vantaggio di avere più di batterie NiMH è migliore efficienza. Le batterie al litio perdere solo circa il cinque per cento del loro costo, mentre sono in carica, e hanno un tempo più lungo di funzionamento per ciclo di carica. Batterie NiMH perdono vicino al 20 percento. Lo svantaggio è agli ioni di litio durano solo due o tre anni, mentre le batterie NiMH possono durare l'intero ciclo di vita del veicolo.