Dopo aver attraversato diverse incarnazioni differenti e una grande quantità di sviluppo, il 426 HEMI è stato introdotto da Chrysler nel 1966. Il motore è diventato rapidamente uno dei preferiti tra gli appassionati di auto degli Stati Uniti e il motore ha continuato a infrangere diversi record di velocità prima di essere interrotto nel 1971. Nel 2002 Chrysler ha riportato il nome HEMI con una nuova linea di motori destinati a proseguire e sviluppare il famoso nome. 426 HEMI
La Chrysler 426 HEMI è uno dei più famosi motori mai costruiti. Il moniker HEMI è un'abbreviazione che descrive le camere di combustione emisferiche utilizzati nella progettazione di teste cilindro del motore. La Chrysler 426 HEMI spostato 426 pollici cubici e produce 425 CV a 5.000 giri e 490 piedi-libbre di coppia a 4.000 giri. Aveva compressione 10.28:1 e richiesto l'uso di benzina super. Ha usato due carburatori a quattro barile per l'induzione dell'aria e ghisa collettori di scarico. L'economia di combustibile per il 426 HEMI è stata valutata in fabbrica a circa sei miglia per gallone. Il motore pesava 725 £.
426 HEMI Produzione
Nel 1964 una produzione a basso razza sola versione della 426 HEMI è stato introdotto in concorrenza con Chrysler ed è stato di grande successo , che ha portato NASCAR di imporre norme più rigorose in materia di requisiti di produzione di motori. Il 426 HEMI è entrato ufficialmente la produzione di massa nel 1966 ed era disponibile nella maggior parte delle autovetture orientata alle prestazioni di Chrysler. Circa 10.000 motori HEMI sono stati prodotti nel corso di un periodo di otto anni. La produzione del 426 HEMI è conclusa nel 1971 a causa di preoccupazioni per le emissioni e risparmio di carburante.
2010 HEMI
Nel 2002 Chrysler ha reintrodotto il nome HEMI con un nuovo scaletta di motori basati sullo standard laurea disegno 90 V8. La parte superiore della linea di Chrysler HEMI nel 2010 spiazza 6.1 litri, o 370 pollici cubici. Il motore non è un vero HEMI ma utilizza disegni testa cilindri base della camera di combustione emisferica utilizzato nei motori HEMI precedenti. A 6.1 litri HEMI produce 425 cavalli a 6.000 giri e 420 piedi-libbre di coppia a 4.800 giri. Ha un rapporto di compressione di 10,3:1 e si raccomanda l'uso di carburante di qualità premium. Il nuovo HEMI utilizza l'iniezione del carburante a controllo elettronico per l'induzione dell'aria e intestazioni rivestite in acciaio inox per lo scarico. Il consumo di carburante è valutato a 14 mpg città e 22 mpg autostrada.
Confronto rendimento
A 2009 Challenger come provato da "Edmunds In Linea" e dotata del 6.1 HEMI tornato 0-60 volte di 5,5 secondi. Nel quarto di miglio l'auto tornò a 13,8 secondi il tempo trascorso a 103 mph. Un 1969 Challenger testato in quell'anno da "Car Craft" ha restituito un 13.10-secondo quarto di miglio tempo trascorso a 107,1 mph. Un simile Cuda 1970 equipaggiato con il 426 HEMI restituito un 0-60 tempo di 5,8 secondi, come provato da "Motor Trend". Quando si confrontano i dati sulle prestazioni dei due motori HEMI, ricordate che il Challenger 2010 è più pesante rispetto alla versione 1970 e che i pneumatici usati nel corso del 1970 sono notevolmente inferiori agli pneumatici moderni.
Futuro Hemis
Chrysler ha confermato che non ci sarà più una potente versione HEMI disponibile entro la fine del 2010 o metà 2011. Questi motori sono tenuti a produrre tra 450-500 cavalli e spostare 6,4 litri o 390 pollici cubici. Le valutazioni suggerite per questi motori li renderebbe più potenti motori HEMI mai prodotto.