Anche se sovralimentazione è tutto, ma assunto come metodo preferito per l'imbottitura d'aria in un motore, ci sono un paio di duri a morire ancora dipendente da la fretta e la coppia istantanea di compressori. Fortunatamente, alcuni di questi duri a morire di lavoro a GM e aziende accordatura di fabbrica come la SVT e AMG, e alcuni di quelli gestiti per farcire respiratori meccanici sui migliori motori mai prodotti. Chevrolet Cobalt SS
Sebbene la SS sovralimentato ha lasciato il posto a una versione turbo, il motore originale rimane una leggenda nel suo tempo. Il Cobalt SS è essenzialmente un Cobalto un'utilitaria di serie con un compressore e un po 'di messa a punto delle sospensioni. Questo 205 cavalli wild-bambino era una sfida diretta al di Chrysler Neon SRT-4, e mantiene un forte seguito di culto. Uno dei più forti punti di forza del cobalto Supercharged era i suoi pacchetti di aggiornamento di fabbrica, che potrebbero essere acquistati e installati in una concessionaria senza invalidare la garanzia. Pacchetto di prestazioni fabbrica di GM fase 3 ha sollevato la potenza del cobalto di una Mitsubishi Evo-rivaleggiando con 260 cavalli di potenza, ma non ha fatto molto per aiutare i massicci della coppia sterzante o trazione limitazioni questa trazione anteriore della vettura.
Cadillac CTS-V
giustamente considerato da molti essere di GM "quattro porte Corvette", la Cadillac CTS-V condivide una serie di componenti con la macchina sportiva di punta di Chevy. Non contento di mantenere semplicemente la prima generazione CTS-V motore Corvette di base di, GM ha deciso di up ante di Cadillac, utilizzando il top-of-the-line, sovralimentato, 556 cavalli del motore dalla variante Corvette ZR1.
Fonti all'interno di GM hanno confermato che la prossima iterazione del CTS-V utilizzerà il lungo-dice Corvette "Blue Diavolo" 600 cavalli da 6,2 litri V8. Aggiungi a una serie di auto-regolazione shock "magnetoreologico" e sospensioni tedesco a punto, e la Supercharged CTS-V è ogni punta un concorrente.
Shelby GT500
Tecnicamente parlando, la Shelby GT500 non è una stock car. Oppure si tratta? Questa bestia è stata presa dalla linea di montaggio e consegnato direttamente in-house sintonizzatore SVT di Ford per la GT 500 trattamento, e messo a punto con l'aiuto di Shelby Enterprises. Poiché maggiore azionista di SVT è Ford, si potrebbe dire che l'auto è ancora in fabbrica, ma tutto nel sapere sono consapevoli che SVT è la sua propria entità e funzioni in gran parte al di fuori dei confini della Ford.
Il GT500 è essenzialmente un sovralimentato (500 cavalli) Mustang GT con alcune strisce, un paio di cappa scoop e un po 'di sospensione di tweaking. Car and Driver trovato la GT500 originale era un po 'il naso pesante e mal gestito, un problema che è stato ampiamente affrontato in evoluzioni successive della vettura.