La Ford Mustang GT e la Mustang Mach 1 sono due macchine di spettacolo distinte e nettamente diverso. Anche se molti Mustangs rivendicato la denominazione "GT", si tratta di un tratto di considerare il 1983 turbo da 2,3 litro Mustangs quattro cilindri gts scivolando fino a Mach 1 dotato di un V-8 428 per un miglio contest rettilineo trimestre. Piuttosto, il 1969-1970 Shelby Mustang GT e Mach 1 erano più vicini concorrenti quando si trattava di prestazioni. Sfondo Foto
Dal momento in cui la 1965 Ford Mustang 2 più 2 fastback colpito la showroom, era maturo per la modifica. Pensionato Race Driver Carroll Shelby sviluppato versioni di performance del fastback. Attraverso il 1969, Shelby ha prodotto la Shelby GT350 alimentato da un 289 pollici cubici V-8 e la 428 V-8 GT500. I modelli 1967-1968 caratterizzato da una linea del tetto dritto che inclinato verso la coda. Questi Mustangs erano anche più ingombrante rispetto alle versioni 1965-1966. Tuttavia, il 1969-1971 Mustang, tra cui il Mach 1, erano ancora più grande. Eppure adatti l'immagine Mustang così come muscoloso, ringhiando mostri con un rombo 351 V-8 o il Cobra Jet 428. Shelby aveva niente a che fare con la Mach 1, ma la sua eredità corsa viveva in essa.
Sotto il cofano
Forse per gli standard contemporanei il 289 V-8 doesn 't sembrano offrire molto di grinta all'immagine muscle car, ma nel 1965, la centrale di Mustang standard era il timido 170 pollici cubici in linea a sei cilindri. Shelby ha alzato la posta con il 306 cavalli di potenza 289, che aveva tre volte più potenza rispetto al 170. La versione da corsa GT350-R imballato 360 cavalli. La GTS ha avuto anche un V-8 302. Nel 1967, un nuovo motore fornito con il nuovo corpo per il GT500, un 355 cavalli di potenza in via di sviluppo 428 420 piedi-libbre di coppia. Quando il Mach 1 è arrivata nel 1969, Shelby era fuori dal quadro e il motore standard era la 351, ma la grande novità è stata la 428. Il non-Ram Air Cobra Jet 428 brandito 335 cavalli e 440 piedi-libbre di coppia.
Telaio
Il 1967 Shelby Mustang GT350 e GT500 avevano un interasse 108 pollici. Sono presenti molle elicoidali e barre anti-oscillazione per attutire l'anteriore mentre molle semiellittiche multi-foglia e ammortizzatori tubo ammorbidito il posteriore. Il GT350 aveva un vicino distribuzione ottimale del peso di 53 e 47, mentre il GT500 era 56,4 e 43,6. Il 1969 Mach 1 caratterizzato un passo di un pollice più lungo e una lunghezza del corpo di circa tre centimetri più lungo delle GT. La GTS e Mach 1 aveva lo stesso sistema di sospensione della GTS, ma la differenza principale era di peso. Il 1969 Mach 1 aveva un peso porta a porta di soli £ 2910. Il GT350 pesava 3360 £. e la GT500 pendere la bilancia a £ 3370., soprattutto per l'aggiunta di appuntamenti di lusso. Il 428 Mach 1 aveva una distribuzione del peso terribile del 59 e 41.
Prestazioni
cattiva distribuzione del peso del Mach 1 ha reso meno desiderabile sulle curve di negoziazione, ma Era un terrore su rettilinei. Il 1969 428 Mach 1 ha raggiunto zero a 60 mph in 5,7 secondi e il quarto di miglio in 13,9 secondi. Il 1967 Shelby GT500 alimentato da 355 cavalli di potenza 428 ha avuto il suo peso che lavora contro di essa. Ha registrato in 6,2 secondi da zero a 60 e 14,6 secondi nel quarto miglio. Il 1968-GT500 KR cavata meglio con il Ram Air Cobra Jet 428. Ha colpito zero a 60 in 5,4 secondi e il quarto di miglio in 14,01 secondi.