Calcolando (reale) pressione di compressione nei motori automobilistici non è un processo semplice di confrontare massima del cilindro e volumi minimi dimensionali come il pistone viaggia attraverso il suo ciclo completo. Tale confronto si limita a definire il rapporto di compressione meccanica. Maggior parte dei motori non raggiungono mai una pressione finale di compressione che è puramente un risultato di rapporto di compressione. Altri fattori come la fasatura delle valvole, le condizioni ambientali, la posizione della valvola a farfalla e del carico del motore possono influenzare la pressione di compressione effettiva in modo significativo, e un calcolo utilizzabile diventa una stima istruita che deve prendere in considerazione le altre condizioni. Cose che ti serviranno
Calcolatrice o di fogli di calcolo
motore di compressione di pressione relativa
motore a valvole specifiche di sincronizzazione
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1 Una delle prime cose che il grave rodder pensa circa è pressione di compressione.
stimare i rapporti di compressione volumetrici dinamici a differenti regimi. La maggior parte dei motori non chiudere la valvola di aspirazione al punto morto (BDC) punto della corsa del pistone in basso. A regimi più elevati il flusso verso l'interno di aria non si ferma quando il pistone raggiunge il punto BDC a causa dell'alta quantità di moto del aria attraverso il collettore di aspirazione. Mantenere la valvola di aspirazione aperta BDC passato, come il pistone inizia a salire, riduce efficacemente il rapporto di compressione a bassi regimi per evitare detonazione (battito in testa) ed i risultati in elevandola a velocità più elevate quando viene richiesta più potenza.
Se la valvola di aspirazione si chiude 60 gradi dopo il PMI, il volume di compressione partenza è soltanto circa 80 per cento (può variare) di ciò che sarebbe al PMI, in questo esempio di un rapporto di base compressione meccanica di 9:1, il rapporto effettivo può essere solo circa 9.0 x 0.813 = 7.32:1. A regime superiore, con l'acceleratore spalancato, il volume di partenza effettivo potrebbe avvicinarsi volume effettivo del cilindro, meno solo una piccola percentuale di perdita di flusso. Quindi, il rapporto di compressione effettivo ad alta velocità può essere approssimata moltiplicando il rapporto 9.0:1 meccanica di base di 0,95 per ottenere 8.55:1
2 Questo velivolo a motore modello è solo in fondo-morto-centro (BDC ).
calcolare la pressione di compressione di base dei due rapporti a bassa e ad alta velocità di compressione efficaci di 7.32:1 e 8.55:1, rispettivamente, assumendo la pressione atmosferica a livello del mare livello di 14,7 libbre per pollice quadrato assolute (psi). Moltiplicando il rapporto di compressione a bassa velocità effettiva di 7.32:1 x 14,7 produrrebbe una pressione di compressione di £ 108,84 per pollice quadrato (psia). Il valore ad alta velocità sarebbe il rapporto di compressione effettivo 8.55:1 x 14,7 psia, o 125.69-psia.
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Correggere la pressione per lo specifico fattore di effetto di calore. Quando l'aria viene compressa, parte del suo calore viene estratto a causa del suo volume più basso, ma ha dove andare, quindi i risultati di calore in una temperatura più alta, che a sua volta aumenta la pressione sopra quello che sarebbe stato in condizioni ideali. (In realtà è questa temperatura più alta che accende spontaneamente il combustibile in motori diesel con i loro rapporti di compressione molto più alti di circa 18:01.) Per
Per l'aria, questo fattore è di circa 1.4:1. Quindi le pressioni di compressione stimato in questo esempio sarebbe 108,84 psi x 1,4 = 152,37 psi nel caso a bassa velocità, e 125,69 psi x 1,4 = 175,97 psi nel caso superiore-running-velocità.