I piccoli motori Chevy del blocco, introdotto nel 1955 a 265 pollici cubici, ha continuato l'espansione in dimensioni pur mantenendo le stesse dimensioni esterne. La versione 400 pollici cubi è stata prodotta 1970-1980 e ha raggiunto i limiti pratici di spostamento, aumentando il cilindro alesaggio di 4,125 pollici e allungando la corsa di 3,75 pollici. Era disponibile in automobili Chevrolet fino al 1976 e in Chevy e GMC camion attraverso 1980. Bolt-on aggiornamenti
Il motore di pollice cubico 400 è mai stato destinato ad essere orientato alla prestazione, ma è diventato ancora riconosciuto come una piattaforma ad alte prestazioni molto capace. Esistono pochi completamente originali motori 400 oggi.
Nel tentativo di utilizzare questo motore in un'applicazione prestazioni, la prima area ad affrontare è il tuneup. Assicurarsi che i sistemi di accensione, del carburante e il raffreddamento sono tutte in funzione in modo ottimale. Il sistema di raffreddamento è critico, a causa del suo diametro maggiore-foro, il 400 è stato progettato con alcun liquido refrigerante che scorre tra i cilindri. Come risultato, essi sono soggetti a danni da eccesso di calore.
A cool-running, ben sintonizzato 400 farà una buona potenza in forma di scorta, ma molti appassionati preferiscono di più. I due più miglioramenti di costo-efficacia sono modifiche al motore esterno. La prima area di messa a fuoco dovrebbe essere il sistema di scarico. La fabbrica attrezzature è progettato per un funzionamento silenzioso e affidabile, ma è restrittivo. Sostituire i collettori di scarico in ghisa con intestazioni aftermarket e doppio scarico migliorerà potenza ed efficienza.
La prossima area di affrontare è il sistema di alimentazione, in particolare il collettore di aspirazione e il carburatore. Non tutti i 400 motori sono stati originariamente equipaggiati con un quattro-barile (4V) carburatore - ancora una volta, perché le prestazioni non è mai stata l'intenzione. Per coloro che sono stati così equipaggiato, sostituendo la fabbrica di ghisa collettore di aspirazione con uno aftermarket collettore a doppio piano migliorerà il flusso d'aria di aspirazione. Il GM Rochester quattro barile spread-carb foro sul motore 400/4V è adeguato per applicazioni in spettacoli lievi, ma il pattern foro richiede un collettore con lo stesso schema. Se si sostituisce un carb 2V e collettore di aspirazione, un collettore di 4V aftermarket e carburatore sarà necessario. Queste due modifiche miglioreranno il flusso d'aria e può aumentare la potenza del 10 al 20 per cento o più a normali valori di funzionamento, dal regime minimo attraverso circa 5.000 giri al minuto, senza rendere la vettura difficile da guidare.
Noti che l'installazione di un sistema ad induzione che è stato progettato per l'utilizzo alto numero di giri diminuiranno potenza low-end e le prestazioni generali a meno che non si fanno altre modifiche sostanziali.
interni Modifiche
Altri miglioramenti delle prestazioni sono più complessi e richiedono smontaggio parte (o tutte) del motore. Dal momento che questo motore ha avuto un range di giri previsto sotto 5.000, ulteriori aggiornamenti richiedono più pensiero. Prima, l'albero a camme originale è progettato per una manutenzione inattivo e bassa liscia. Selezionare con attenzione un albero a camme aftermarket per fare una differenza significativa in uscita. Modifiche alle teste cilindri (porting o la sostituzione a titolo definitivo con le teste più moderni) completeranno il cambio a camme. Questi aggiornamenti possono fare tanto o più di un miglioramento delle prestazioni, come fare gli aggiornamenti di aspirazione /scarico.
Di là di questi aggiornamenti "bolt-on/bolt-in", modifiche interne alle bielle, pistoni e albero motore sono essenziali. I componenti interni magazzino non sono stati progettati per l'utilizzo alto numero di giri o di potenza, quindi state attenti quando si pianifica e selezionando le parti. Configurato correttamente, tuttavia, questo motore è in grado di uscite molto superiori a 500 cavalli di potenza.