Introdotto nel 1967, il motore 350ci Chevy è stato uno dei motori più popolari e abbondante mai prodotto. La sua leggerezza e le dimensioni relativamente compatte presta abilmente a prestazioni e funzioni standard. Nella sua versione più potente, ha prodotto 370bhp utilizzato nel 1970 LT1 Corvette e Camaro. Fabbrica di rendimento elevato
Molti costruttori di motori prestazionali sono stati in grado di generare più di due volte i produttori di Potenza nominale in uscita per pista cerchio, su strada e trascinare applicazioni racing. Il ruolo tipica prestazione di oggi è quella di una strada a doppio scopo /hotrod propulsore. Mentre la tecnologia a partire dal 1970 non è più pezzi originali attuali e molti non sono disponibili o difficili da individuare, capire come è stato realizzato l'uscita dell'originale LT1 350 offrirà una guida nella produzione di tanto potere-o più-oggi.
Il LT1 350 incorporato molti componenti progettati per una maggiore potenza. Il progetto di base è stato mantenuto, ma un 4 bulloni cuscinetto principale blocco cappuccio, albero motore in acciaio forgiato, bielle prestazioni e bulloni, pistoni in alluminio forgiato ad alta compressione (con rapporto di compressione di 11:1) e di un sistema di lubrificazione migliorato sono stati usati per costruire il motore di base estremità inferiore (shortblock). Tutti questi componenti sono stati destinati per il dovere grave, ma solo il rapporto di compressione più alto ha avuto un impatto diretto sulla produzione.
Per raggiungere alta potenza, gli ingegneri Chevy concentrati su componenti che il flusso d'aria interessata e la respirazione. L'albero a camme differiva significativamente da motori di output inferiori. E 'stato un disegno punteria piana meccanico con aumento della portanza e durata per consentire maggiore flusso d'aria nelle testate dei cilindri. Le teste sono stati i migliori disegni che scorre per il tempo, e impiegati in alluminio a doppio piano di collettore di aspirazione e Holley carburatore. Un sistema di accensione ad alta energia è stato accolto. Questi componenti, insieme con l'alto rapporto di compressione, sono responsabili dei suoi alti livelli di potenza. Con i moderni parti di prestazioni, questo livello di prestazioni o maggiore-è facilmente raggiungibile.
Aggiornamenti di mercato degli accessori moderni
Se l'auto è controllata dal computer, la riprogrammazione del modulo di controllo del motore (ECM) in grado di offrire miglioramenti delle prestazioni. Se non lo è, garantire che il combustibile del motore e sistemi di accensione sono in buona sintonia. Avanti, collettori di aspirazione, carburatori aftermarket /sistemi di iniezione e sistemi di scarico producono guadagni di potenza rispettabile. Poche altre modifiche sono come convenienti o realizzabile senza troppi motore di smontaggio. Al di là di questo, le modifiche delle prestazioni sono più complessi e costosi.
Condizione che la shortblock è in grado di gestire i carichi indotti dall'aumento dei regimi richiesti nel produrre più guadagni di potenza (a più di 5000-5500 RPM), la prossima zona a fuoco è a portata testa del cilindro e fasatura dell'albero a camme. Molti disegni testa fabbrica sono in grado di rispondere bene ad un albero a camme-unica variazione a seconda del campo di funzionamento del motore destinato dell'albero a camme. Tuttavia, le teste, le camme ed i sistemi di aspirazione sono destinate a completarsi a vicenda, e avendo componenti non corrispondenti possono provocare risultati deludenti.
Aumentare il rapporto di compressione
(CR) fornirà una migliore uscita, anche, ma disponibile qualità del carburante è la fattore limitante. Compressione più elevato richiede ottani superiore. Sollevando CR richiede cambiando pistoni, superficie fresatura o cambiando le testine di teste con una camera di combustione più piccola o una combinazione di tutti e tre. Superiore CR richiede durata più cam utilizzare in modo sicuro gas pompa. Durata più camma alza il campo di funzionamento del motore (RPM).
Modifiche alternativi comprendono turbocompressore, sovralimentazione o protossido di azoto. L'uso di questi praticamente richiede estremità inferiore di un motore che è completamente aggiornato a parti premium. Di questi "vipere potere," il protossido di azoto è il meno costoso e più facile da installare.