Il muscolo guerre auto sono state per concludersi nel 1970 come dure regole di controllo delle emissioni è salito all'orizzonte. Il model year 1970 ha dimostrato di essere l'ultima volta che i rating cavalli erano senza restrizioni. Più grandi motori di Chevrolet, secondo la saggezza convenzionale, tradotti in più di potenza e prodotto il popolare il V-8 427 e 454. Tuttavia, il leggero LT1 350 V-8 ha segnato un cambiamento di atteggiamento da Chevrolet ha cercato di fornire più potenza in un pacchetto più piccolo. Origini
small-block 350 pollici cubici V-8 ha debuttato nel 1967 per la Chevrolet Camaro. Ancora fabbricata nel 2011, gli appassionati di restauro auto considerano forse il miglior motore costruito da una casa automobilistica di Detroit. Il LT1 è il gioiello della corona del 350s. Per il 1970, è stata una macchina di stato-of-the art. Chevrolet prevede che i premi assicurativi più elevati e le normative di emissione più severi avrebbero sventrare valutazioni potenza. E in una rara dimostrazione di lungimiranza da parte di una casa automobilistica di Detroit, Chevrolet ha riconosciuto che più grande non era necessariamente migliore e un potente motore potrebbe essere costruito con materiali leggeri in una unità ordinata. L'obiettivo era quello di fornire potenza vicino al 454, ma hanno il radiatore corsa LT1, pesano meno e consumano meno carburante. E 'necessaria anche per essere abbastanza leggero per dare alla vettura una distanza di arresto più breve.
I Materiali
Chevrolet caduto il nuovo LT1 opzionale nel 1970 Corvette e la Corvette ZR1 versione. Il motore aveva valvole maggiorate, alzavalvole solidi e bielle in acciaio forgiato ei pistoni. Erano presenti anche le teste di prestazioni, una Holley carburatore a quattro barile, Delco elettronico di accensione e piano grattacielo Collettore complanare alluminio. Chevrolet installato anche l'olio ad alto volume e pompe di carburante, e una speciale high-lift.
Spec.
cam Come opzione, Chevrolet designato il motore come un RPO LT1. E 'spostato a 350 pollici cubici, con un alesaggio da 4 pollici e corsa 3,48 pollici. Il rapporto di compressione era di 11-a-1 per aiutare Garner 370 cavalli a 6.000 giri e 380 piedi-libbre di coppia a 4.000 giri. Dichiarato valutazione di cavalli vapore del LT1 era di 10 cavalli di potenza più che di Chevrolet 1970 LS5 360 cavalli di potenza 454 V-8, ma ben al di sotto del 450-cavallo 454. Tuttavia, in un po 'di depistaggio per ingannare le compagnie di assicurazione, Chevy giù votato Voto potenza del LT1. Secondo il sito web Febbre Corvette, la vera valutazione di cavalli vapore era più vicino a 400.
Prestazioni e Produzione
1970 Corvette alimentato da una LT1 350 potrebbe raggiungere zero a 60 mph in 5,7 secondi e il quarto di miglio in 14,2 secondi. Tuttavia, il LT1 era unico solo al 1970 come i motori ad alte prestazioni nelle auto di serie ha preso una pausa durante le crisi del carburante del 1970 e l'era delle nuove norme di sicurezza. Come arrivò il 1971 LT1, essa non corrisponde ai numeri potenza o le prestazioni dell'originale. E a dire il vero, il 1970 LT1 non ha venduto bene. L'opzione LT1 costa 447,50 dollari (2484 dollari nel 2010 dollari). La ZR1 "Purpose pacchetto motore speciale" ha caratterizzato una versione "off-road" che costano 969 dollari (5.379 dollari a 2.010 dollari). Aria condizionata per entrambe le opzioni non era disponibile. Chevrolet ha venduto solo 1.287 LT1 Corvette nel 1970, rispetto al 4473 Corvette equipaggiati con il 454.