Prodotta dal 1965 fino al 1969, il motore Chevy 396 ha iniziato la produzione di un motore a servizio completo destinato ad essere utilizzato in una varietà di veicoli Chevrolet. Il 396 è basata su un nuovo design a blocchi che è stato poi modificato per aumentare la cilindrata e creare altri motori GM leggendari, tra il 409 e il 454. La 396 ha visto l'uso in modelli come la Chevelle SS, Nova SS e Camaro SS. 396 Fondamenti
La Chevrolet 396 è stato introdotto nel 1965 ed è stato basato in quello che era conosciuto come il blocco di Mark IV, che in seguito divenne la base per i motori di cilindrata maggiore. Il motore 396 è basato su un disegno V8 90 gradi che utilizza un albero a camme nel centro del blocco. Le teste dei cilindri sono dotati di due valvole per cilindro montate ad angoli insoliti per un design della valvola inclinato per migliorare il flusso d'aria. Il treno valvola utilizza montati indipendentemente bilancieri e aste di spinta azionate da punterie idrauliche che cavalcano direttamente sui lobi dell'albero a camme. La produzione della 396 è conclusa nel 1969. Alcuni motori più tardi sono stati pubblicizzati come 396s, ma erano in realtà 402S.
Albero motore
396 albero motore è sia un calco o unità forgiato che è Tufftrided per migliorare la durata. La manovella è progettato per l'uso con un due pezzi guarnizione principale posteriore. Il 396 manovella ha avuto un colpo di 3,76 pollici. Le principali riviste erano 2,7482-2,7492 pollici. I principali diametri rivista posteriori sono 2,7478-2,7488 pollici. I diametri di asta del diario sono 2,1988-2,1998 pollici. La manovella nel 396 è fissato in blocco con uno a due o quattro fori principali protezioni, a seconda dell'applicazione prevista del motore. Il 396s destinato ad applicazioni ad alte prestazioni ha le pedivelle forgiate e quattro fori principali tappi per una maggiore durata.
Alesaggio /corsa /Compressione
La Chevrolet 396 ha una corsa di 3,76 pollici e di un foro di 4,094 pollici. Questa combinazione di alesaggio e corsa in combinazione con differenti pistoni e cilindri teste rapporti di compressione prodotti per la 396 che vanno 9,0-11,00, sempre a seconda del motore è destinato applicazioni. 396s di base destinati ad applicazioni utilitaristiche tendevano ad avere rapporti di compressione più bassi, mentre le versioni di performance del 396 hanno avuto rapporti di compressione di 10.00 o superiore.
Accensione
Il sistema di accensione utilizzato su 396s è un punti unità tipo che utilizza un distributore guidato camme azionato da un ingranaggio collegandolo a camme. L'ordine di accensione per la 396 è 18.436.572, ed il distributore ruota in senso orario.
Oliatura
Il 396 contiene cinque litri di olio, compreso il filtro dell'olio. Il filtro dell'olio è un convenzionale tipo spin-on con un corpo metallico ed elemento filtrante in carta. La pompa dell'olio è montata internamente e utilizza un tubo di raccolta di un pozzetto schermato per tirare olio dal fondo della coppa dell'olio.
Materiali
Il blocco motore 396 e teste cilindri sono in ferro. Vari 396 applicazioni utilizzate manovelle di ferro fusi o pedivelle in acciaio forgiato, a seconda della loro destinazione d'uso sia come motore di base o in un modello di prestazione. Collettori di aspirazione sono costruite sia in ghisa o alluminio, con l'alluminio utilizzato per alcune applicazioni di performance.
Coppia /Potenza
Il 396 è stato offerto in diverse configurazioni e prodotto diversa potenza e di coppia, a seconda della sua applicazione prevista.
396 con un rapporto di compressione 10.25 prodotte 325 CV a 4.800 giri e 410 piedi libbre. di coppia a 3.200 giri.
Z16 396 prestazioni con un rapporto di compressione 11.00 produceva 375 CV a 6.500 giri e 420 piedi libbre. di coppia a 3.600 giri.
396 con un rapporto di compressione 11.00 prodotte 360 CV a 5.200 giri e 420 piedi libbre. di coppia a 3.600 giri.