Tradizionalmente, i freni sono stati il figliastro testa rossa dell'industria hot rod. Nella mente della appassionato di auto media, andando lento in fretta non equivale ad andare veloce. Tuttavia, i numeri di cavalli vapore alti di oggi e avanzato taratura del telaio hanno esposto i difetti evidenti in questa linea di pensiero. Combinate questo fatto con grandi ruote di oggi e loro telai-esponendo esecuzione aperta, ed è poco da meravigliarsi che molti stanno facendo la mossa di freni a disco sulle quattro ruote. Hack, Grind e masterizzazione
Prima di qualsiasi veicolo sul mercato è stato offerto con freni a disco posteriori, il corridore cortile sarebbe utilizzare il suo macinino e Sawz-tutto per farlo accadere. Per coloro che desiderano dire che hanno fatto nel modo veramente vecchio stile, è possibile ottenere rotori magazzino, pinze freno e hardware associato dalla discarica e semplicemente fabbricare tutto tutto bracketry che non esisteva in acciaio 1/4-inch piastra. Inutile dire, questo approccio non è per tutti, dal momento che richiede una grande abilità ed esperienza con un saldatore. Tuttavia, può essere solo l'approccio per coloro che desiderano installare freni a disco anteriore o posteriore su uno di quegli oscuri marche per le quali nessuno fa un kit. Quindi, se avete un 400 cavalli Austin Healey che non vuoi morire, allora si potrebbe desiderare di prendere confidenza con un saldatore e seghetto.
The Junkyard Crawl
volte durante la fine degli anni '70 e primi anni '80, i produttori hanno iniziato ad offrire selezionare vetture con freni a disco posteriori. Anche se non è un'opzione comune anche su veicoli di oggi, questo lo rende almeno possibile trovare tali componenti in una discarica, anche se questo spesso richiederà un intero nuovo assale e componenti di sospensione
Per esempio:. L'1979-1994 5.0 Mustang può essere facilmente convertito per freni a disco posteriori e sospensioni completamente indipendenti che utilizzano il terzo membro da un 1985 Thunderbird. La maggior parte delle vecchie auto Chrysler sono facilmente convertiti, in quanto strategia di prodotto di Mopar al momento realizzati molti componenti di prodotti in tutta la linea intercambiabili. In quanto tale, si può usare il pacchetto Freno a disco da un minivan Chrysler a pieno carico come aggiornamento per un hot-rodded Dodge Omni.
La ricerca è la chiave per questo approccio, dal momento che molte auto hanno parti interscambi non avreste aspettano, soprattutto quando questi interscambi attraversano il Pacifico. Per esempio, a causa della fusione Star Diamond di Chrysler e Mitsubishi negli anni '80, la già citata Dodge Omni può anche utilizzare molti degli stessi componenti frenanti come la Lancer Evolution dello stesso anno. Il 1976 Ford Courier camioncino è stato creato in tandem con Datsun, cioè i freni a disco di alcuni Z-auto possono essere adattati a lavorare. Fate il vostro dovere, si può essere sorpresi.
Il libretto degli assegni Champ
Molte aziende come Baer, SS Freni e Wilwood offrono kit di aggiornamento dei freni per una vasta gamma di auto e camion. Per la migliore in frenata affidabile, non si può battere l'acquisto di un kit che è stato specificamente progettato per la vostra auto. Con una vasta gamma di prezzi (Kit Summit partono da $ 350 e Wilwood di possono eseguire in eccesso di $ 3.000) il vostro unico limite nelle prestazioni di frenata è la quantità di verde nel vostro portafoglio. Date le quote e costi di trovare componenti scorte affidabili, questa potrebbe essere la migliore opzione se si dispone di un veicolo aftermarket-supported.
L'unico lato negativo? Se si dispone di un dare-a-essere-diverso frusta, è molto più che probabile che fuori di fortuna sul lato kit. Questo non vuol dire che non è possibile acquistare i componenti singolarmente e fare un po 'di fabbricazione, ma non aspettatevi di trovare bolt-on, freni da corsa in carbonio-ceramica da 13 pollici per il vostro Geo Metro.