Mentre la maggior parte dei motori aspirare aria e carburante in, potenzia e turbocompressori forza dell'aria nel motore, creando una maggiore potenza. Un motore sovralimentato è più facile da guidare perché dà al motore un guadagno di potenza a tutti i regimi, ha un'erogazione di potenza simile a quella di un motore aspirato --- appena più di esso. Un motore turbo non aggiungerà alcun potere o di coppia ai bassi regimi, ed è in grado di fornire un impulso enorme e improvviso del potere come i giri del motore più elevato.
Superchargers
La principale differenza nel guidare una macchina sovralimentato sta nel fatto che esso fornisce più potenza --- forse molta più potenza. In particolare, fate attenzione di coppia più bassa e di fascia media, dove non ci si aspetterebbe in una macchina, aspirati o turbo. Può sorprendere con lo slittamento delle ruote quando non lo aspetti --- soprattutto quando uscita di curva a bassi giri al minuto (rpm).
In linea retta (Drag Racing) per
Superchargers, o "soffiatori", sono la scelta dei corridori di diligenza, che hanno per accelerare da fermo; compressori fornire più potenza anche a bassi giri. Sebbene piloti drag possono anche utilizzare turbo, il trucco coinvolge stare "nel turbo" --- in altre parole, mai cadere sotto i giri in cui il turbo è impegnato. In una corsa su strada, conducente trascorrere una piccola parte della razza --- pochi secondi all'inizio --- ottenere fino a velocità. Durante il resto della gara, il conducente può, in teoria, rimanere nel turbo. Per trascinare correre un auto turbo, il conducente avrebbe dovuto accelerare con la frizione in prima marcia e piuma per impedire i giri di cadere sotto il turbo. Il compressore ha il vantaggio
abbandonano il Turbo
Dropping "fuori del turbo" significa che tornerai su di esso,. Quando si fare, non è una costante, transizione lineare. Se avete guardato un grafico dinamometro di un motore turbocompresso, si vedrebbe un ripido picco di potenza come il motore entra il turbo. Di guida (soprattutto da corsa) è circa la scorrevolezza. Per guidare un turbo, è necessario rimanere in essa o stare fuori di esso, se si rimane fuori di esso, non c'è molto senso avere lo
che si presentano sul Turbo
Turbo> hanno percorso una lunga strada dal 930 Turbo Porsche Periodo storico che ti ha dato "tutto o niente", punendo i neopatentati. Erogazione di potenza è diventata più agevole nel corso degli anni. Sistemi turbo twin possono diffondere il potere ancora più agevolmente, con un basso numero di giri turbo ed uno superiore. Rimangono motori malaticcio, stimolante (e divertente). La sfida più grande consiste che si presentano sul turbo. Nelle corse su strada, idealmente, una volta arrivati a regime, si ottiene il numero di giri nel turbo e tenerli lì, evitando l'aumento di potenza. Se non vieni sul turbo in uscita di curva, è probabile scivolare (o spin) l'auto --- soprattutto se ha la trazione posteriore.
Entrando Corners
Con un compressore, si può contare di più sui tuoi freni per rallentare invece di scalata e di freno motore, in modo che i giri non cadono troppo basso, come si raggiunge l'apice della curva in cui si cominciano ad accelerare. Se si frena in un angolo con un turbo, ma non lo fai scalare, non riuscendo a mantenere i giri abbastanza alto per rimanere in turbo, potrete abbandonare il turbo, poi tornare su di essa come si sta uscita di curva, dove si può almeno permettersi qualsiasi cosa, ma liscia, accelerazione trattabili. Risultante diapositive in grado di produrre risultati che vanno dal portare le gomme in modo più rapido alla filatura ("loop") l'auto a perdere il controllo e schiantarsi. Superchargers sono più indulgente, ma turbocompressori o più probabilmente per creare la potenza più picco.