tecnologia di sospensione delle prestazioni svolge un ruolo fondamentale nella gestione e la stabilità di un veicolo di spettacolo. Quali produttori di imparare dal tracciato, alla fine trova la sua strada per la strada. Sospensione delle prestazioni eccita il conducente, quando la vettura risponde ai movimenti del guidatore, con precisione, la beatitudine automobilistica ne consegue. Chi Spring Tariffe
molle elicoidali sono misurate dal tasso di primavera. Se dovesse prendere £ 800 a comprimere la molla 1 pollice, quindi si avrebbe una molla 800 libbre. Le molle sono progettati non solo per sostenere il peso del veicolo, ma anche di assorbire urti lungo la strada. In corsa, per esempio, i team possono utilizzare una più breve, molla più morbida per le qualifiche. La scienza alla base di questo è quello di creare una posizione bassa della macchina da corsa, che a sua volta riduce la resistenza del vento. Meno resistenza uguale a un tempo più veloce sul giro nella speranza di migliorare la propria posizione sulla griglia di partenza.
Chi Camber
Camber è la posizione verso l'interno o verso l'esterno della ruota. La misura in cui la ruota è appoggiato a, è noto come campanatura negativa. La misura in cui la ruota si sporse, è camber positivo. Troppo camber negativo aumenta l'usura dei pneumatici interiore, mentre troppo incrementi positivi usura del pneumatico esterno. La configurazione ideale per campanatura è più positivo sulla sinistra, e un po 'verso il lato negativo sulla destra. La ragione è di compensare la corona della strada. Tutte strada corone pendenza verso destra, in modo da compensare la deriva naturale di un veicolo, puntare il camber sinistra a 0.5 e il camber diritto a 0,3 gradi.
Perché un veicolo sempre alla deriva verso il camber più positivo, la lettura più positivo sulla sinistra sarà anche fuori deviazione naturale del veicolo verso destra causata dalla strada crown.The 0,2 grado di suddivisione tra i lati sinistro e destro del veicolo è ideale, perché la maggior parte dei produttori si invia un + o - 0,5 gradi differenza.
proposito di Caster
Caster è la posizione in avanti o indietro della ruota. Una posizione in avanti provoca un effetto negativo, mentre una posizione arretrata causerà un effetto più positivo. Caster effettua anche la stabilità del veicolo. Disallineamento di una regolazione caster può causare un veicolo a vagare, così come scarsa returnability del volante. In uscita di curva, il volante deve ritornare a una posizione centrale. Caster Troppo negativo è di solito la causa di questo.
Toe-In/Toe-Out
Toe-in, o toe-out, è la posizione del pneumatici in relazione l'uno all'altro. Con il volante in posizione centrale, se entrambi i pneumatici sono puntati verso l'interno, cioè toe-in, mentre i pneumatici sono puntati verso l'esterno toe-out. Disallineamento del angolo di convergenza può causare piumaggio dei pneumatici, e anche un volante disallineato. Durante la guida, se la posizione del volante è a sinistra oa destra, la punta è fuori specifica.
Racing e prestazioni Set-Ups
Nel mondo della competizione, la manipolazione ad alta velocità e la stabilità di detta legge. Squadre di corsa utilizzano le proprie specifiche in base alla configurazione pista, tempi di qualifica, e le regole stabilite dall'organizzazione corse stessi. Aumentato toe-out, per esempio, può essere utilizzato in alta-contati eccellenti configurazioni speedway per migliorare la trazione e la stabilità in curva ad alta velocità. La stessa regola vale per camber e caster regolazioni. Percentuali di primavera, gli angoli di allineamento - e gli pneumatici stessi - sono tutti il risultato di calcoli precisi che in ultima analisi forniscono le massime prestazioni possibili, durante le operazioni ad alta velocità
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