Sintonia una sospensione auto da corsa è un esercizio di equilibrio molto difficile che comprende mettendo le ruote con l'angolo giusto per fornire il massimo grip in curva e la stabilità in rettilineo. I tre modi principali di ruote di un'auto ad assetto variabile sono attraverso campanatura, convergenza e incidenza. Ognuno ha un effetto diverso sulla sospensione e deve essere regolata al millimetro per il perfetto equilibrio. Camber
Camber si riferisce l'angolo verticale della ruota, come visto dalla parte anteriore di una vettura. Se la campanatura è negativa, allora la parte superiore della ruota si inclinerà verso la macchina. Il contrario è vero per camber positivo. Camber negativo in genere aumenta la tenuta in curva in quanto compensa il camber positivo che viene generato durante la guida.
Toe
Toe in punta e fuori si riferisce alla direzione del leader bordo delle ruote anteriori. Se stare in piedi e guardare ai tuoi piedi e le punte dei piedi verso l'altro, che è l'equivalente di punta in su una macchina. Se si punta le dita dei piedi leggermente distanti, che è l'equivalente di un dito del piede fuori. Toe in aumento stabilità in rettilineo, mentre la punta fuori aumenta la risposta dello sterzo.
Caster
Caster si riferisce l'angolo tra l'asse verticale e l'asse di sterzo della sospensione . Ciò è facilmente visualizzato mentre guardando la ruota anteriore di un motociclo chopper, che ha una piuttosto grande differenza angolare dall'asse verticale. Camber positivo, come quello utilizzato su una moto, fornisce la stabilità dello sterzo direzionale.
Gomma
Rettifiche di campanatura, convergenza e incidenza hanno un effetto negativo sul consumo delle gomme . Come l'angolo lontano dagli aumenti verticali, il pneumatico entra in contatto con il terreno in modo diverso da quello che era destinato, in modo che il pneumatico si usura più veloce.
Grip
campanatura, convergenza, e aggiustamenti caster tutti i lavori verso un unico obiettivo: l'aderenza dei pneumatici. Regolando l'angolazione del pneumatico, si crea una maggiore superficie di contatto con il suolo e aumentare la tenuta in curva, che a sua volta aumenta la velocità in curva e alla fine porta a tempi sul giro più veloce.