calibri Boost hanno linee di pressione che Splice nel sistema di aspirazione del sistema di turbo. Quando le bobine turbocompressore e pressurizza sistema di aspirazione del motore, l'indicatore di spinta legge il valore di pressione di sovralimentazione tramite la connessione del vuoto impiombato. Il fronte del calibro dispone di un metro, il più comunemente in libbre per pollice quadrato, o "psi", che ti dà una lettura della pressione di sovralimentazione del turbo in tempo reale. Ciò consente di monitorare l'attività di turbocompressore durante il normale funzionamento del veicolo. Cose che ti serviranno
Boost calibro
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Avere un passeggero nota l'attività calibro di spinta mentre il veicolo è in funzione. È necessario testare il turbocompressore a vari regimi e percentuali acceleratore per ottenere una interpretazione completa di prestazioni turbocompressore. Questo include completamente lo spooling tuo turbocompressore gamma dei giri del motore, accelerando completamente il veicolo ad un valore basso numero di giri e consentendo al motore di giri al limite RPM. Inoltre, verificare le caratteristiche parziale spool del turbo applicando acceleratore parziale a vari valori di RPM.
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Nota valore impulso di picco del calibro di spinta quando il motore è in piena accelerazione. Questo è uscita massima del turbocompressore. Il valore di aumento di picco può essere utilizzato per sintonizzare il sistema turbo, così come diagnosticare problemi di sistema turbo, quali perdite boost che generalmente portano ad un valore massimo di spinta inferiore. Si noti che è normale per la massima pressione di sovralimentazione di picco nella gamma di metà giri, poi lentamente diminuire di valore a redline del motore.
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Monitorare l'indicatore di spinta per picchi di spinta sotto improvvisa accelerazione del motore. Picchi di aumento sono, quando il turbocompressore produce brevemente parecchi chili di pressione di spinta oltre il suo livello di boost massimo impostato. Le cause più comuni per i picchi di spinta non riescono attuatori wastegate e controller spinta difettosi. Boost spiking può anche essere causata da perdite di spinta in tutto il sistema turbo.
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Monitorare l'indicatore di spinta, mentre il motore è al minimo per ottenere una lettura della pressione di vuoto di inattività del sistema turbo. Questo valore sarà nel segmento "negativo" meter del calibro di spinta, spesso etichettato separatamente dai valori di aumento positivi. Idle vuoto dovrebbe tenere costante la velocità di giri del motore. Se l'indicatore di spinta visualizza una pressione di vuoto di inattività fluttuante mentre il motore è al minimo normalmente, questo probabilmente significa una perdita di vuoto sistema di turbo. L'origine più comune di perdite di vuoto è il vario rivestimento sotto vuoto in gomma installato in tutto il sistema turbo e intercooler.