Una scatola ingranaggi split-caso è stato progettato con diverse serie di ingranaggi che si trovano in diverse metà della scatola ingranaggi --- quindi il nome di "Case Spalato." Mentre riduttori split-case sono ancora costruite per ambienti industriali, il termine è diventato popolare durante la fine degli anni 1950 e 1960. Volkswagen Beetle automobili sono stati prodotti con uno split-caso, la trasmissione swing-asse. Le versioni di questa trasmissione costruita prima del 1958 avevano qualche peculiarità. Trazione posteriore Trasmissioni
Nella maggior parte dei automobili, il motore è montato nella parte anteriore del veicolo, e le ruote motrici nella parte posteriore. Il motore offre una potenza tramite l'albero motore attraverso la trasmissione, che poi invia la coppia motrice alle ruote posteriori. Un unico albero invia la potenza dentro e fuori della trasmissione. Di conseguenza, tutti gli ingranaggi sono in un unico pezzo --- custodia a forma di campana che rende la manutenzione dell'unità difficile.
Il Maggiolino
L'originale VW Beetle, affettuosamente chiamato il Bug, è stato progettato con un motore posteriore e ruote motrici posteriori. Come risultato, la trasmissione di potenza ricevuta da un unico albero, poi trasferito la coppia motrice a due alberi separati. Questo si chiama una trasmissione assale oscillante. Nei primi modelli della VW Bug, la trasmissione è un disegno split-caso. Avanti ingranaggi movimento da uno a quattro erano a metà del caso, e invertire gearing è stato costruito nella metà. La scatola del cambio smontato facilmente in due metà per l'accesso completo.
Trasmissione Accesso
pre-1960 le trasmissioni non erano sempre ben progettato, e gli ingranaggi di macinazione sono stati il risultato di una cattiva sincronizzazione ingranaggi. Recente manuale di scatole ingranaggi sono syncro a maglia, in modo che gli ingranaggi non macinare la strada trasmissioni manuali anziani hanno fatto. In split-scatola cambio per i più bug VW, le marce avanti e retromarcia sono stati tenuti separati per un motivo. Questi insiemi ingranaggi non erano sincronizzati in alcun modo. Prima che un conducente potrebbe spostare da inversione di trasmettere, o viceversa, il veicolo doveva venire ad un arresto completo. A causa di questo design, la meccanica spesso necessari completo al sistema di ingranaggi di riparare l'unità, e, quindi, è stato progettato con un caso di scissione.
Altri cambi cassa divisa
I vantaggi facilità di servizi di trasmissioni di design split-case sono progettate in altre trasmissioni e cambi. Per uso industriale, Superior Gearbox Società utilizza un disegno split-caso per molti dei suoi prodotti. Aftermarket, ingegneri ad alte prestazioni di trasmissione auto usano anche il design split-caso per migliorare la funzionalità dei propri prodotti.