Grazie alle loro prestazioni a regimi elevati, numerosi motori di Honda VTEC attrezzate sono una piattaforma comune per gli appassionati di auto sintonizzatore. Il motore B20, che si trova in alcuni vecchi modelli della Honda Prelude e CR-V, non dispongono di un sistema VTEC. Per questo motivo, alcuni sintonizzatori scelgono di accoppiarsi una testata VTEC attrezzato per il blocco motore B20 da due litri. Questo motore ibrido è comunemente indicato come il VTEC B20. La funzione di teste cilindri
Un motore a combustione interna presenta due sezioni principali: la testata e blocco motore. È la funzione della testa cilindri per alimentare aria e combustibile nelle banche cilindro pistone, collocato nel blocco motore. Per fare questo, alberi a camme che caratterizzano ellittiche lobi ruotano costantemente nella testata. Ogni lobo rotante apre momentaneamente una valvola che permette l'aria e carburante nel cilindro pistone, dove viene combusto.
Honda VTEC
VTEC alberi a camme in funzione due in modo diverso- lobi di dimensioni per ogni valvola. Ai bassi regimi, i lobi minori della camme sono utilizzati per aprire le valvole delle bombole. Quando si accelera il motore oltre un certo valore di giri, l'albero a camme aziona ai lobi grandi. Questi lobi grandi aprono le valvole ulteriormente, consentendo una maggiore quantità di aria e combustibile nei cilindri. Questo permette al motore VTEC di essere sia economico ai bassi regimi e ad alto rendimento a pieno regime.
B20
due litri, la Honda B20 motore dispone di una cilindrata superiore rispetto ai suoi omologhi della serie B VTEC, la B16 e B18. Questo per produrre la maggiore quantità di coppia estremità inferiore necessaria per accelerare veicoli più pesanti, come la Honda CR-V. Tuttavia, il motore B20 dispone di un numero di giri più basso e redline cavalli meno top-end rispetto ai suoi omologhi VTEC.
B20 VTEC Hybrid
Per sfruttare la maggiore cilindrata trovato nel motore B20, alcuni appassionati modificano una testa cilindri VTEC dal motore B16 o B18 per essere installato sul blocco motore B20. Questo crea un motore che offre il vantaggio di fascia bassa coppia del B20, pur essendo in grado di rev a valori più alti rpm e generare la potenza top-end trovati nei motori VTEC Honda.