cremagliera servosterzo è di serie su quasi tutte le auto prodotte nel mondo di oggi. Come concetto, tuttavia, pignone e cremagliera è essenzialmente vecchia quanto la ruota stessa. Prima cremagliera
cremagliera e pignone opere avendo un rotolo ruota o cog attraverso una superficie lineare per creare un vantaggio meccanico. Le prime versioni di pignone e cremagliera come un meccanismo di sterzo può essere visto molto prima dell'invenzione della macchina come apparivano in alto tricicli ruota del tardo 19 ° secolo.
Pignone e cremagliera in Cars
veicoli, sterzo a cremagliera funziona avendo un pignone dentato maglia ingranaggio con una cremagliera dentata lineare. Il volante gira il pignone, che poi sposta la cremagliera da lato a lato, influenzando sterzo. La necessità di un sistema che era meno faticoso sotto il peso di un veicolo è stato necessario.
Potenza sterzo a cremagliera
servosterzo è stato creato nel 1926 per la Pierce Arrow Cadillac. L'alto costo di realizzazione, tuttavia, impedito di diventare diffusa. Non è stato fino al 1951 che la Chrysler Corporation ha introdotto il primo sistema di servosterzo commercialmente valido. Chrysler chiamato il sistema "Hydraguide".
Moderno cremagliera servoassistito e pignone sterzo utilizza una pompa idraulica gestito da una cintura intorno al motore per creare potere che assiste nella rotazione del pignone.
pignone e cremagliera a rapporto variabile Sterzo
Nel 1974, Arthur E. Clark depositato un brevetto per una cremagliera e pignone rapporto di trasmissione dello sterzo variabile che comprendeva una struttura del dente curvo che ha cambiato il campo e angolo a cui il pignone integrato con la cremagliera. Questa invenzione sfruttato il vantaggio di sterzo per migliorare la gestione, consentendo una maggiore risposta con ancora meno sforzo.