Packard rivaleggiava Cadillac e Lincoln nel mercato automobilistico di lusso di serie. La casa automobilistica fabbricato berline di fascia alta, convertibili e limousine 1899-1958. Al culmine della Grande Depressione, la casa automobilistica ha caratterizzato il suo famoso motore Twin Six V-12. La sua monoblocco in linea a sei e otto cilindri sono stati i propulsori standard. Errori di gestione alla fine del 1940 e il 1950, tra cui l'acquisto della finanziariamente travagliato Studebaker Corporation nel 1954, condannati futuro di Packard. Packard produzione cessò nel 1958. Doppia Six V-12
Il Twin V-12 motore sei Packard nel 1930 Packard Dodici auto di lusso è stato motore più potente della casa automobilistica attraverso il 1930. Il V-12 sfollati 445 pollici cubici (7,3 litri). Il suo diametro misurato 3,44 pollici e la corsa era 4 pollici. Il motore caratterizzato da un doppio albero a camme in testa e valvole in testa. Possedeva un rapporto di compressione 6.00:1 di generare 180 cavalli.
Packard Six
Nel 1920, Packard alimentato le sue vetture a basso prezzo con un sei cilindri in linea motore a cilindri. Il motore spostato 241,4 centimetri cubi (4 litri) con foro 3,37 pollici e corsa da 4,5 pollici. E 'caratterizzato da un doppio albero a camme in testa e ha generato circa 110 cavalli di potenza. I sei scomparso dalla fine del 1920, ma tornò nel 1937 per il nuovo Packard Six con un motore di 237 pollici cubici brandisce circa 100 cavalli di potenza.
Monoblocchi precoce
Seduto tra il sei cilindri in linea e V-12 erano monoblocco di Packard workhorses otto cilindri prodotte dal 1935 fino al 1954. Componente del blocco integrali Questi motori 'sono state prodotte come una singola unità. Il primo diritto-otto è stato installato nel 1935 Packard 120, così chiamata per il suo interasse da 120 pollici. Il motore di 257 pollici cubici caratterizzato da un alesaggio di 3,25 pollici e di ictus 3,9 pollici. Il rapporto di compressione è stato 6.50:1 di generare 110 cavalli di potenza. L'anno seguente vide il modello Packard 120B, 120C, 120D ed i modelli più grandi 138CD ottenere una spinta in potenza a 120. Inoltre, lo spostamento è stato ampliato a 282 pollici cubi. Il foro sul 282s rimasto lo stesso del modello 120, ma la corsa è stata allungata di 4,25 pollici.
Monoblocchi Dopoguerra
Packard imballati più potere nel suo diritto- otto immediatamente dopo la produzione automobilistica riprese alla fine della seconda guerra mondiale. Per l'anno modello 1946, i modelli Clipper Super personalizzati Super Clipper e sono stati dotati di un nuovo 356 pollici cubici del motore a otto cilindri che brandisce 165 cavalli di potenza. Il foro misura 3,5 pollici e la corsa di 4 5/8 pollici. Aveva un rapporto di compressione di 6.85:1. La vecchia 282 rimase in produzione con un punteggio di 125 cavalli di potenza. Nel 1949, il 327 pollici cubici dritto otto è stato installato in Packard Super Eight e Super Eight Deluxe modelli. L'alesaggio di 327 era di 3.5 pollici e la corsa era 4,25 pollici. Il rapporto di compressione è 7.0:1. Uscita potenza totale è stato di 150.
Motori finali
Negli anni finali della produzione Packard prima che la casa automobilistica si è fusa con Studebaker, nel 1954, i modelli sono alimentati da 150 cavalli di potenza 288 327 pollici cubici motori a otto cilindri pollici cubici e 165 cavalli di potenza. Le finali solista Packard sforzi - il patrizio, Pacifico, modelli convertibili, Caraibi e commerciale - sono stati dotati di un 212-cavallo 359 pollici cubici dritto otto. E 'caratterizzato da un rapporto di compressione 8.70:1, 3 9/16-inch alesaggio e corsa da 4,5 pollici.