L'otto cilindri Chevrolet 305 è poco considerata a causa di scarse prestazioni fabbrica, soprattutto se paragonata alla più grande 350 motore di Chevy. Mentre General Motors ha dovuto fare qualche compromesso nella progettazione iniziale, il risultato è un motore che i proprietari di auto vecchie possono sintonizzarsi su una "sweet spot" tra la potenza e l'efficienza del carburante. Istruzioni
1
305 pollici cubici (5,0 litro) del motore è stato introdotto nel 1975 per soddisfare gli standard di emissioni federali, migliorando media chilometraggio flotta di GM. Le prestazioni non era una preoccupazione iniziale. Modelli indigesto come la Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon, e la Buick Skylark utilizzate il motore, dandogli una reputazione come sotto alimentato. Tuttavia, il 305 può anche essere trovato nella linea di Camaro più esigente così come autocarri leggeri e furgoni. Il motore è stato sostituito dal Vortec 5000 nel 1996.
2
Poiché il 305 è stato progettato per fornire potenza moderata, pur mantenendo l'efficienza relativa, piloti in cerca di cavalli puro o grande chilometraggio stanno per essere delusi. Questo motore potrebbe essere modificato per erogare 350 CV, ma un equilibrio di scattanti (anche se non eccezionale) prestazioni con consumi di carburante decente meglio si adatta alle esigenze della maggior parte dei conducenti. Aggiornamenti sensibile alle 305 correggono i problemi di ingegneria iniziali con componenti moderni che consentono al motore di funzionare in modo più efficiente, aumentando la potenza e chilometraggio.
3
Il problema principale con il motore Chevrolet 305 è il strette 3,736 foro, che si traduce in insufficiente flusso d'aria rispetto ad un blocco più grande. I collettori di un'ulteriore presa d'aria limitato a causa delle preoccupazioni di inquinamento, anche se sostitutiva Edlebrock o intestazioni Vortec aumentare il flusso d'aria, pur mantenendo le emissioni adeguati. Aggiornare il gruppo filtro dell'aria con una moderna unità per consentire al motore di "respirare" più facilmente la presa. Il sistema di scarico originale è generalmente sufficiente -. Anche se convertitori catalitici pre-1981 dovrebbe essere sostituito con un convertitore alto flusso "nido d'ape"
4
ricostruire il motore, affrontare alcune delle carenze interne di il 305. Cambiare la fabbrica pre-1990 camme piatto punterie a rullini idraulici per ridurre l'attrito del motore. Allo stesso modo, pistoni flat-top miglioramento sono superiori ai pistoni originali elargiti, offrendo potenza pur mantenendo standard di emissioni. Le stock grandi teste di valvole possono portare a carter del valvola che riduce il flusso d'aria. Una soluzione è quella di installare una valvola di scarico più grande in modo che avvolge sarà meno di una preoccupazione. Inoltre, date un'occhiata a sostituire il carburatore a due botte con un corpo farfallato iniettore di combustibile (TBI) o un quattro barile carburatore "Quadrajet". Entrambi i sistemi offrono un'economia a velocità autostradale, ma fornire energia quando serve.
5
Come per tutti i veicoli più vecchi, sistemi periferici possono usurarsi molto tempo prima che il motore fa. L'ingranaggio di azionamento camma è di particolare preoccupazione su 305 motori. 305s fabbricati prima del 1988 utilizzato un ingranaggio camme in nylon a denti per ridurre il rumore. Questo ingranaggio è incline a guasto e deve essere sostituito con un ingranaggio acciaio solido. In caso di sostituzione della pompa acqua stock considerare una versione elettrica per ridurre il carico di lavoro del motore. Archivio radiatori di questa annata spesso necessario sostituire pure. Optare per un modello in alluminio leggero fila tre che riduce il peso.