Il COPO Camaro era una muscle car Chevrolet modificata dal negozio prestazioni di Don Yenko. La vettura era comunemente conosciuto come un Yenko Super Car o Yenko Super Camaro; (COPO significa "Ufficio centrale ordine di produzione", un processo utilizzato per aggirare i limiti di performance aziendale). Motori Chevrolet di produzione sono stati limitati a 400 pollici cubici (6,6 litri) e 396 cavalli (CV). Utilizzando il processo COPO, veicoli ordinati con non-stock option potrebbe essere fatto sulla linea di produzione. La modifica iniziale di queste auto correva 1967-1969; altri modelli sono stati prodotti nel 1981 e una versione prototipo è stato introdotto nel 2009. Come tutto ebbe inizio
Nel 1967, durante il periodo di massimo splendore dell'era muscle car, Chevrolet ha introdotto la Camaro, la sua risposta alla Ford Mustang. La Camaro di base ha avuto un inline-6 propulsore di 230 pollici (3,8 litri), che ha messo la velocità massima superiore a 140 miglia all'ora (mph). Alcuni vennero dotati di motore V-8 con un pollice 350-cubo (5,7 litri) motore che gestiva 290 CV. Nel frattempo, oltre a Ford, Mustang era stato venga modificato da progettista auto Carroll Shelby. Il 1967 Shelby Mustang, noto come il GT500, è stata dotata di un (7,0 litri) motore di 390 pollici cubici, che è stato valutato a 335 CV. Per combattere questo, Yenko, uno dei commercianti più venduti di Chevrolet, al momento, ha ottenuto il permesso da Chevrolet per modificare il Camaro.
Modifica del Camaro SS
Per ottenere più prestazioni fuori dalla SS 350 Camaro, Yenko scambiato il motore di produzione di un L-72 427 motore che è venuto su una Chevrolet Corvette. Questi divenne nota come SS 396 L-78 Camaro. Oltre a scambiare il blocco motore, le teste di cilindro, collettore di aspirazione e il carburatore sono stati modificati per sopportare la potenza aggiuntiva al motore genererebbe. Come risultato, il Yenko Camaro ha raggiunto un massimo di 425 CV.
Supply and Demand
1968 Yenko stava avendo problemi a tenere il passo con modificato Camaro richieste. Yenko chiesto di avere qualche Camaro si stacca la linea prodotta con il 72-L 427 del motore. Utilizzando il processo COPO, Yenko era di acquisire 68 fabbrica 427 Camaro. La modifica Yenko per questi Camaro incluse intestazioni, collettore di aspirazione, carburatore, ruote, pneumatici e freni. Nel 1969, sono state prodotte due versioni del COPO Camaro. L'opzione COPO 8561 è venuto con la normale L-72 427 (in ghisa), mentre il COPO 9560 è venuto con una versione interamente in alluminio del motore - denominato ZL-1 - quindi era molto più leggero. Le Camaro con la ZL-1 motore sono stati tarati per avere 430 cv, ma alcuni test hanno dimostrato che facendo più vicino a 550 CV.
Ultimi Giorni Versioni
1970 , l'interesse per muscle sbiadito a causa dei maggiori costi energetici e di assicurazione e le normative di emissione più severi, e non più COPO Camaro sono state fatte. Nel 1981, Chevrolet ha fatto una speciale corsa COPO di Turbo Z-28 modelli che sono stati spediti a Yenko, che li trasforma in Yenko Turbo Z. La serie Z-28 Camaro è venuto con un 350 pollici cubici del motore V-8. Le modifiche principali inclusi l'aggiunta di un turbocompressore, ruote aggiornati e grafica. Alcuni sono stati aggiornati con sedili in pelle, barre stabilizzatrici e ammortizzatori specifici. Nel 2009, un prototipo Yenko Camaro è stato svelato. Al momento della pubblicazione, nessun nuovo Yenko Camaro era stata prodotta, anche se probabilmente sarà disponibile con una Z06-source LS7 427 motore 6.2 litri V8 invece dello standard LS3 376 6.2-litri V8.