Nel 1986 Ford ha completato sette generazioni di pick-up, ma il big-block, 460-cubic inch motore era l'unico grande blocco Ford aveva. Il motore Ford 460-pollici cubici sostituito il motore Ford, o FE, come il motore big-block premier. Mentre Il 1970 ha visto un calo nell'uso di motori big-block come le aziende si trasferì a più modelli di consumo di carburante, Ford alla fine ha eliminato il grande blocco nel 1980, solo per portare di nuovo per il suo camion nel 1983. L'ultimo anno della Ford 460-cubico motore pollici stato nel 1997. L'originale 460
L'originale Ford 7.5 litri, 385 V-8, 240 cavalli, cavalli, motore ha funzionato nei camion della serie F 1968-1997 ed è stato l'ultimo motore big-block di Ford. Ha sostituito i motori FE e MEL Ford. Questo propulsore è il 385 famiglia di motori Ford. Il nome deriva dalla corsa a gomiti 3,85 pollici. Un tipico pollice 460-cubo del 1968 con un diametro interno 4.36 pollici e una corsa di 3,85 pollici potrebbe ottenere 500 di coppia a 2.800 giri, con un 365 CV a 4.600 giri. Nel 1968, il 460 è stato caratterizzato nel Lincoln Continental, camper e camion F-serie.
1986 F-250 Dati tecnici motore
Nella prima parte del nuova generazione - 1980-1982 - tutti i carrelli della serie F Ford motori condivisa. Poi, nel 1983, la 460 V8 restituito alla linea Ford dopo una pausa di tre anni, con un rating di 200 cavalli di potenza. In un primo momento questo motore è diventato disponibile solo con l'F-250. Il 460 è stato il più potente motore Ford possedeva. La Ford Navistar diesel da 420 cubic inch motore con una coppia di 315 cv e una di 170 è stato il secondo. L'F-350 inoltre è stato dotato di un V8 da 460 pollici cubici con un punteggio di 245 CV.
F-250 Corpo
La generazione F settimo -250 non era cambiato molto dal corpo 1979. Il 1970 Ford F-Series e la Chevy C e K corpi sono stati grandi corpi boxy. I camion erano spalancati e rettangolari. Il 1980 ha visto un arrotondamento degli spigoli. Nel 1986 l'F-250 e F-serie in generale, hanno grandi griglie rettangolari anteriori per andare con i grandi motori sotto il cofano. Invece di spigoli squadrati furono arrotondati per dare il camion più di tatto aerodinamico ad esso. La cappa 1986 è stato più del cofano concavo arrotondata rispetto l'aspetto squadrato piatto del 1970. Ford F-250s aveva cabine equipaggio per dare il camion una sensazione allungata.