La Porsche 928 è stato introdotto nel 1977. In tipico stile Porsche, questa due porte, vettura sportiva a quattro posti era molto più avanti del suo tempo. Anche se è stato originariamente progettato per sostituire il leggendario 911 a motore posteriore, la 928 ha finito per essere prodotta insieme a quel modello fino a quando è stato finalmente introdotto gradualmente fuori produzione nel 1995. Mentre il 928 potrebbe aver cessato la produzione, si tratta di una classica vettura formidabile che offre elevati livelli di prestazioni e lusso. Corpo
Il 928 ha caratterizzato uno stile unico che aveva i fianchi lisci e un aspetto generale quasi a forma di uovo, con un giro, fine portellone posteriore. In stile da Porsche Wolfgang Mobius, scocca del 928 è stato costruito in acciaio. Per ridurre il peso, però, le porte, parafanghi anteriori e cofano anteriore sono stati realizzati in alluminio. Il corpo caratterizzato anteriore in poliuretano e le protezioni paraurti posteriore che nascondeva il paraurti se stessi, una caratteristica che migliora l'aerodinamica della 928 e ha fatto sembrare molto moderno.
Motore e cambio
Quando il 928 è stato introdotto, è stato alimentato da un raffreddato ad acqua, 4,7 litri V8, una rottura drammatica dal raffreddato ad aria piatto-quattro e piatto-sei è che Porsche era diventato famoso per la produzione. Nel 1985, il mercato USA 928 ha ricevuto un grande, versione 5,0 litri del V8 originale. Questo motore ha anche ricevuto nuove teste dei cilindri twin-cam (per un totale di quattro alberi a camme) che ha caratterizzato quattro valvole per cilindro. Il rapporto di compressione è stato elevato a una più sportiva 10:1, che in combinazione con le teste ridisegnate sollevato potenza a 288 CV a 5.750 giri al minuto. Torque è stato valutato a 302 ft.-lb. a 2.700 giri al minuto. Iniezione del carburante era Bosch LH-Jetronic. Il 1985 928 era disponibile con una Porsche a cinque marce, cambio sincronizzato o di un cambio automatico a quattro rapporti, disponibile come opzione.
Telaio, freni e sospensioni
Il 928 utilizza un telaio in acciaio zincato ed è l'unità a motore anteriore e trazione posteriore. Il 928 di interasse è di 2.500 mm mentre la pista è 1.552 millimetri davanti e di 1.530 millimetri nella parte posteriore. La sospensione è indipendente ai quattro angoli, con anteriore e posteriore molle elicoidali, ammortizzatori tubolari d'urto e anteriori e posteriori barre antirollio. Freni a disco ventilati sono stati utilizzati in tutti e quattro gli angoli. Ruote erano 16-by-7 pollici a tutti i quattro angoli del manuale e di 15-da-7 pollici sulle vetture dotate di cambio automatico.