Disponibile in quattro coupé-solo modelli, tra cui la Formula e Trans Am, Pontiac poteva solo sperare che le opzioni e il turbocompressore avrebbero aiutato il 1980 Firebird vendere. Nonostante l'introduzione del primo motore Firebird turbocompresso, incertezza economica, l'aumento dei prezzi del carburante, la mancanza di cambiamenti di stile del corpo e l'anticipazione della prossima terza generazione della muscle car provocato vendite molto bassi per l'edizione 1980 - infatti, le vendite sono diminuite 57 per cento dal 1979. Motore
Erano finiti potenti e popolari grossi blocchi di Pontiac, tra cui il famoso 400. Il 1980 Firebird era disponibile con un 231-pollici cubici, V-6 con 110 cavalli di potenza. Il V-8 offre un po 'più di potenza: i 265 pollici cubici con 120 cavalli di potenza, il 301 con 140 cavalli di potenza. Il motore di 305 pollici cubici messo 150 cavalli di potenza a disposizione del conducente; sorprendenti alcuni fan Pontiac, il 305 è un motore Chevrolet - la prima volta che un non-Pontiac propulsore è stato messo in muscle car del marchio. La nuova 251 cavalli di potenza 301 Turbo, tuttavia, era quello che sperava Pontiac compensare motori nuovi e più piccoli. Nuovo tachimetro del Firebird supera fuori a 85 mph per regolamento federale, ancora un altro elemento che riflette i nuovi standard di Caffè.
Tutti e tre i motori sono stati solo cambio automatico.
La 301 Turbo
Solo il nuovo Turbo 301-cubico motore pollici è venuto vicino a by-allora leggendaria muscle Pontiac, mettendo fuori 210 cavalli. Destinato a sostituire il potente 400, la 301 Turbo, che costringe l'aria compressa nel collettore di aumentare cilindrata e quindi potenza, ha fatto esplodere spesso ed era una delusione per molti. Scarso rendimento del motore e la natura di temperamento portato ad essere bollato come "ancoraggio barca", un bel paio di 1980 Firebirds che esce dalle linee di montaggio dotato di Turbo poi avevano il motore rimosso, scartato e sostituito
Aspetto
Per la maggior parte, il 1980 Firebird era identico negli sguardi alla versione 1979. La differenza più ovvia era un lieve rigonfiamento sul lato del conducente del cofano della vettura, necessario prevedere spazio sufficiente per motori turbo. Firebirds Turbo avevano un diverso uccello decalcomania tentacolare sul cofano rispetto ai non-Turbo Trans Ams, e ci sono stati grafiche speciali Turbo sullo spoiler pure.
1979 attraente griglia trasversale pizzo del modello è stata effettuata nel corso di 1980 modelli , come lo erano i fanali posteriori oscuranti e fari da incasso. Considerato l'ultimo dei grandi muscle car dell'epoca, il 1980 Firebird aveva un interasse 108,2 pollici ed era lungo 196,8 centimetri di lunghezza e 73 cm di larghezza.
Cavalcata
Pontiac migliorata giro 1980 Firebird utilizzando nuove articolazioni a basso attrito a sfere, una sospensione anteriore a molle elicoidali, molle a balestra semiellittiche nella parte posteriore e barre anti-sway sia nella parte anteriore e posteriore. Ogni modello del '80 Firebird aveva freni a disco anteriori fabbrica; tamburi posteriori è venuto con la Esprit e base Firebird Trans Am e mentre i proprietari di Formula potevano scegliere i freni a disco invece
Interni
. interno
1980 'di uccello ha ricevuto modifiche minori come bene. Cinque colori erano disponibili per nuovi sedili della vettura, che sono stati offerti in Buoi Vinyl, Vinyl Doeskin personalizzata o Hobnail Cloth. Opzioni inclusi pacchetti di isolamento acustico e una radio stereo sintonizzato in digitale con quattro altoparlanti. Cruise control, freni di alimentazione e batterie pesanti e alternatori erano disponibili così
L'Esprit potrebbe essere acquistato con uno speciale "Redbird" pacchetto apparizione con cerchi in tinta con la carrozzeria,. Metà anno, il "Redbird" divenne la "Yellow Bird", che è uno dei modelli più rari del 1980 Firebird.