Muscle come il 1968 Chevelle ottenuto la loro "umph" dalla dentatura specializzata nelle loro trasmissioni. Motori di cavalli vapore ad alte prestazioni necessari ingranaggi durevoli per gestire la potenza. Essi ruggiva come un leone, si rimpinzarsi di gas. Allora è costato trentatré centesimi al gallone per alimentare un'abitudine 8 miglia per gallone. Tre marce completamente sincronizzato
Questo era standard con tutti i 1968 modelli diversi da Chevelle SS serie 396. Spostando il tre velocità offerto liscia in accelerazione con rapporti abbinato al motore. Uno speciale a tre velocità di trasmissione completamente sincronizzato, con una leva e pesanti componenti di spostamento a pavimento, era standard per la serie SS 396, e un'opzione per altri modelli.
Quattro marce completamente sincronizzato
Questa trasmissione era disponibile per tutti i modelli di Chevelle con motori V-8. Ha offerto liscia, spostamento positivo su e giù attraverso tutte le marce e comprendeva una leva del cambio piano per impedire lo spostamento involontario di invertire.
Economico Overdrive
Questa trasmissione era solo per i modelli a sei cilindri e il motore turbo-fire 307 V-8 standard. Funzionava in combinazione con la trasmissione a tre velocità completamente sincronizzato. A circa 30 mph, marcia overdrive potrebbe essere semi-automaticamente attivato per rallentare il motore. Questo overdrive anche offerto consumi e ridotta usura del motore. Gli ingranaggi sono stati impegnati da un manico a T alla base della plancia.
Automatico Powerglide
liscio-operativo, trasmissione completamente automatica è stata la più importante per 1968 Chevelle. E 'stato disponibile su tutti i modelli ad eccezione di quelli dotati di 325-hp turbo-fire 327 V-8. A velocità moderate, marcia bassa potrebbe essere impegnato per il passaggio. E 'caratterizzato da un convertitore di coppia a tre elementi con ingranaggi planetari a due velocità.
Turbo-Hydra-Matic
Questa trasmissione è stato utilizzato solo con Turbo-Jet 396 V- 8 motori, sia con a colonna o comandi del cambio montata sulla consolle. Questo è stato indicato come un "lui e per lei." Nel 1960 si è pensato che gli uomini vorrebbero la caratteristica, che ha offerto tre marce in avanti fino a 65 miglia all'ora, mentre i conducenti donne preferirebbero l'opzione completamente automatico.