Anche se il suo corpo era quasi interamente da un design di prima della guerra, del 1948 Buick Roadmaster, noto anche come la serie 70, aveva qualcosa di nuovo sotto il cofano: un cambio automatico con convertitore di coppia, il primo in un automobile di costruzione americana. L'entusiasmo che circonda la nuova tecnologia e l'aspetto imponente della vettura - ancora fresco come lo era stato solo nella produzione brevemente prima della guerra - andò bene con un pubblico pronto a comprare, e Buick era quarto nelle vendite per 1948. Dynaflow Trasmissione
Il più grande cambiamento per il 1948 di Roadmaster è stata la trasmissione Dynaflow convertitore di coppia. Ha usato gearsets planetari che hanno permesso le auto due marce avanti più retromarcia. Azionato idraulicamente, che era simile a quello che è oggi chiamato un cambio a variazione continua, e utenti notato cambi marcia erano impercettibili. Uno scrittore senza nome citato in "The Buick: una storia completa" che prova-ha guidato il Roadmaster notato la corsa era molto più agevole rispetto al giro scatti sperimentato con, per esempio, Chevrolet di Hydra-Matic, inoltre, "l'unico suono è il ronzio di il motore. "
Purtroppo, lento decollo e l'incapacità occasionale della trasmissione di tenere il passo con l'accelerazione ha guadagnato il soprannome di" Dyna-fango. " E 'stato anche meno consumo di carburante rispetto ad altre trasmissioni, e la Buick si troverebbe fare miglioramenti sulla idea.
Engine, Altre trasmissioni disponibili e Dimensione
trasmissione da parte , la due tonnellate-plus Roadmaster aveva motore "dritto otto" di Buick sotto il cofano. Standard era un motore di 320,2 pollici cubici con 140 cavalli di potenza; Roadmasters Dynaflow attrezzate ricevuto il 302,2 da 150 CV. Gli acquirenti possono scegliere tra il manuale a tre velocità di serie o opzionale a tre marce automatico.
Buick era lungo 217 centimetri e il suo posteriore a trazione poggiava su un passo di 129 pollici ed è disponibile in una coupé Sedanette , cabriolet o station wagon (tra cui il famoso carro di legno-retro).
Style
1948 Roadmaster era bello davvero grazie a talenti del design Harley Earl. Marchio "cascata" di Buick stile griglia salito su un avvolgente paraurti anteriore cromato, una linea cromata striato indietro da dietro la ruota anteriore a avvolgente paraurti posteriore della vettura. Un altro dardo cromo spazzato da sopra i fari sopra le "Airfoil" parafanghi anteriori, e tutti in vetro della vettura è stato evidenziato da finiture cromate pure. A "mirino" o "mirino" ornamento cappa sedevano sul naso, il cromo rifluire al di auto del parabrezza, e un distintivo a forma di goccia orizzontale è stato fissato vicino alla parte superiore di ogni pannello frontale trimestre
. caratteristica interessante della Roadmaster era l'antenna radio, che è stato montato sul montante centrale del parabrezza e controllato da una manopola appena sopra il retrovisore. Buick badge è stato trovato sopra la griglia, sul volante e sulle traverse guardia paraurti.
New For 1948
Una delle poche modifiche è stata l'aggiunta di sceneggiatura indicando la macchina era una Serie 70 o, se del caso, Dynaflow, posto sopra il cromato sul parafango anteriore. L'auto è stata data anche una nuova Tenite volante termoplastico nero. A differenza del 1947 Roadmaster, che aveva una ruota disco d'argento fissato in una serie di anelli di rosso e argento, del 1948 Roadmaster ha ricevuto nuovi cerchi full-disco di marca, circondato da pneumatici bianco-parete.
Comfort di lusso
Il 1948 di Roadmaster sontuoso interno è spazioso e confortevole; passeggeri posteriori non sono stati dimenticati e avrebbero trovato braccioli, un set di fumare centro-montato, le luci nella parte inferiore del sedile, e un cavo di presa di cortesia
Il cruscotto ben equilibrato caratterizzato un grande tachimetro su un lato e un orologio di corrispondenza di dimensioni, dall'altro, una radio cromato e sfogo in centro.