Gli anni 1940 sono stati difficili per Ford: Henry Ford savvy, visionario figlio Edsel morì improvvisamente nel 1943, Enrico morì nel 1947 e fu sostituito dal suo inesperto 28-anno-vecchio nipote. Inoltre, Ford aveva smesso di tutta la produzione di veicoli civili nel 1942 per contribuire allo sforzo degli Alleati nella seconda guerra mondiale, e la società era in uno stato economicamente disastroso di fine della guerra. Eppure, Ford riuscì a produrre veicoli memorabili. Anteguerra Ford Deluxe e Super Deluxe
Prodotto 1940-1942, il prominente naso Deluxe e Super Deluxe Ford avevano un aspetto più moderno di Ford precedente, con gli organismi più ampi, un passo più lungo, minuta tre pezzo griglie, un nuovo interno che vanta un nuovo slancio appariscente e un po 'più di spazio rispetto deluxes precedenti. Il DeLuxe è stato offerto in coupé, station wagon, berlina e corpi Tudor.
Il Super DeLuxe avuto più finiture cromo rispetto al suo omologo meno costoso. Nel 1942, il cromo è stato sostituito con zincatura a causa di limitazioni del tempo di guerra. Offerto come una cabriolet, coupé, Tudor, Fordor, berlina e coupé, Super Deluxe acquirenti potrebbero anche optare per una station wagon di legno di buon corpo. Stripped-down Super DeLuxe Specials erano anche disponibili.
Entrambe le vetture sono state vendute con Ford testa piatta V8, un motore 90hp, con il V6 90hp come opzione più costoso.
DeLuxe Dopo la Guerra
Dopo la guerra, la linea DeLuxe tornò con alcuni aggiornamenti. La griglia di recente orizzontale e cromato sfoggiato strisce verticali rosse e nascose un 100-hp V-8. Il Super DeLuxe aveva una bella, nuovi interni bicolore.
La speciale era sparito, sostituito dal bello e costoso '47 Sportivo, un convertibile "legnoso" rifinito con legno dentro e fuori. Per coloro che desiderano conseguire un look simile per meno, Ford ha offerto il Super DeLuxe carro.
Nel 1948 la distribuzione delle strisce griglia non c'era più, ma Chrome ha continuato a strisciare su nuovi modelli di Ford. Purtroppo, anche questa non poteva cambiare il fatto che Ford dopoguerra stavano cercando datato. | Photos.com Pickups F-Series
vernice bicolore era una caratteristica di Super Deluxe Ford pickup.
Nel 1948, Ford ha introdotto i suoi nuovi pickup come "Bonus-Built". Corpi più lucido con il faro impostare ordinatamente nei parafanghi, più grande e confortevole "Million Dollar" cabine e un pezzo unico parabrezza provocato enormi vendite.
La serie andava dalla mezza tonnellata F-1 per il tre tonnellate pickup HD, e il tre-on-the-albero di trasmissione è stato combinato con un V-6 e V-8. Il letto era fatto di assi di legno fissati tra metallo stampato.
Il '49 Ford
Considerata la Ford più rivoluzionario mai fatto, il 1949 Ford è stato chiamato "il auto che salvò Ford. " E 'stato del tutto moderno: un corpo elegante "slab-retro" senza i rigonfiamenti di ieri, un cofano piatto enorme, gruppi ottici posteriori orizzontali e l'iconico, griglia cromata proiettile dal naso
un abitacolo spazioso è stato coronato da un. dash ispirato dagli aerei progettisti della vettura era volato in Europa; la macchina aveva una migliore visibilità e una guida più fluida di quanto precedenti guadi grazie a collocare i seggi tra gli assi, un telaio più rigido, ammortizzatori e una combinazione di bobina molle anteriori e longitudinali posteriori . Ford testa piatta V-8 ha messo 100 cavalli a disposizione del guidatore.
Disponibile in una Coupé Club, quattro e berlina a due porte, Woody Wagon e Cabrio, il '49 Ford è venuto in dieci colori. Chiamato "un sensazionale nuovo Ford" di "Popular Mechanics", la rivista, il '49 Ford è stato un successo in buona fede con i 1,1 milioni venduti.