L'automobile Packard nel 1930 era in feroce concorrenza con il Lincoln, Cadillac e LaSalle per catturare mercato auto di lusso per le auto di produzione di massa. Packard sarebbe sopravvissuta alla Grande Depressione, ma a un costo. In un'epoca in cui il numero di cilindri significava prestigio, Cadillac ha avuto il V-16, e Packard ha avuto un V-12. Quando Packard ha lanciato un piccolo modello a sei cilindri per attrarre un mercato più ampio, la mossa diminuisce lo status di lusso di Packard. Sfondo Foto
Come un fabbricante d'automobili di lusso indipendente, Packard era sempre stato in svantaggio. Non ha avuto l'risorse General Motors ha dato Cadillac e LaSalle, e il supporto di Ford della Lincoln. Eppure era una magistrale, auto ben ingegnerizzato. Nel 1930, proprio mentre la Depressione approfondito e automobilistiche indipendenti iniziato casseforme loro fabbriche, Packard stava facendo abbastanza bene. Mai un grande venditore, numeri di produzione di Packard aleggiava intorno 12.000 su alcuni modelli. Nel 1937, Packard ha offerto la Serie Packard Six con un motore a sei cilindri. Le vendite salirono alle stelle per 65.400. Nel 1940 Packard ha introdotto la famosa Serie 110, anche con un sei cilindri in linea. Le vendite hanno raggiunto 62.300. Tuttavia, le coppia di sei più fatte Packard competitivi nel settore lusso. Styling povero corpo e l'assenza del suo V-12 nel 1940 ulteriormente distanziati Packard dalle fila di fascia alta. La beffa finale è arrivata nel 1954, quando la finanziariamente in difficoltà Packard fuse con la Studebaker colletti blu. Packard ha cessato la produzione nel 1958.
Primi anni 1930
Al culmine del suo status di élite come un'auto di lusso, Packard ha prodotto molti modelli diversi con uno stile corpo e costruzione appaltato per carrozzieri. Il 1930 Packard 745 DeLuxe Serie Otto caratterizzato da una massiccia interasse 145,5 pollici ed è venuto come una berlina, cabriolet, coupé, Phaeton, lo sport Phaeton, roadster, modelli di limousine e touring. La Serie 740 personalizzata Otto sedeva su un interasse 140,5 pollici con gli stessi modelli, come i suoi fratelli. La serie 733 standard otto è venuto su un interasse 134,5 pollici ed era un top seller, con 12.531 unità vendute. La serie Standard Eight è stato equipaggiato con un 320 pollici cubici del motore diritto-otto generare 90 cavalli di potenza. E 'caratterizzato da molle a balestra semiellittiche per la sospensione e trazione da 16 pollici freni meccanici. La vettura ha guidato su enormi cerchi in acciaio da 20 pollici.
Metà del 1930
Packard raramente creduto nella filosofia "less is more". Ha offerto molti modelli. A metà degli anni 1930, Packards venuto in interassi da 120, 127, 132, 134, 139 e 144 centimetri. Motori ad otto cilindri in linea sfollate 282, 320 e 384 pollici cubici. Il V-12 sfollati 445 pollici cubici. Il tipico modello V-12 è stato il 1935 Pacchetto Dodici 1207 Series Sport Phaeton. Packard mise su un passo di 132 pollici. Il 445 V-12 aveva un rapporto di 6,4 a 1 compressione e un doppio carburatore Stromberg downdraft per fornire 120 cavalli. Packard ampliato i freni meccanici a 15 pollici per fornire potenza frenante per il grande motore.
Late-1930
Nel 1937, Packard ha lanciato il Packard Six 115-C Series. Al prezzo di soli 940 dollari (14.119 $ in 2010 dollari), è costato poco più di un Ford. Seduto su un passo corto 115 pollici, è caratterizzato da una 237 motore in linea a sei cilindri con un rapporto di 6,3 a 1 di compressione per fornire 100 cavalli di potenza. Le vendite sono state così impressione che Packard ha seguito nel 1940 con la Serie 110 su un passo di 122 pollici e alimentata da un sei cilindri in linea 245 generare 100 cavalli di potenza.