Turbocharging e sovralimentazione sono due dei modi più comuni di ottenere più potenza e prestazioni dal motore di un auto. Ma mentre entrambi sono forme di induzione forzata, il che significa forzare più aria nel motore, i vantaggi e gli svantaggi di uno sopra l'altro è un dibattito comune tra gli appassionati. Sovralimentazione
sovralimentazione è una forma di induzione forzata che funziona sul lato di scarico del motore. Come gas esausti (aria e carburante) uscita collettore di scarico del motore, entrano alloggiamento del turbo. All'interno della custodia è una girante che inizia a girare fino a 2.000 giri al secondo-come i gas entrano nel turbo, forzando più aria nel motore, che a sua volta crea più potenza applicando una forza maggiore per i pistoni. A causa del fatto che i turbo lavorano fuori dello scarico, c'è un ritardo momentaneo, chiamato turbo lag, prima che il motore comincia a produrre più potenza. Questo è il motivo per cui le auto turbo hanno un tale erogazione di potenza entusiasmante, dato che cambia così rapidamente. Le case automobilistiche hanno ridotto turbo lag notevolmente con le nuove tecnologie e turbo più piccoli, ma è inevitabile.
Sovralimentazione
Ci sono due principali tipi di compressori, il tipo Roots e un tipo centrifugo. C'è anche il Lysholm tipo a vite, anche se questo simile alle radici. Sovralimentazione si basa sullo stesso principio di sovralimentazione, ma utilizza l'aria in entrata (aspirazione) per fornire l'induzione forzata. Come aria entra nel compressore, una serie di lobi intermeshing gira su, forzando più aria nel motore e la potenza crescente. Poiché il lavoro compressori dell'aria aspirata da, non sperimentano il ritardo associato con turbo. In realtà, le auto sovralimentate sentono più come molto potenti veicoli aspirati. Compressori sono generalmente più rumorosi di turbo, e spesso emettono un forte sibilo quando stanno producendo spinta, al contrario di turbo, che sono spesso in silenzio.
Affidabilità
Turbo produce molto più calore e spesso hanno bisogno di intercooler per mantenerli freschi e permettere loro di fornire il massimo delle prestazioni. Il calore del turbo non è difficile solo sul turbo stesso, ma il motore pure. Un turbocompressore ha anche bisogno di essere lubrificato costantemente e condivide la fornitura di olio motore, ulteriormente aggiungendo alla complessità. Un altro fattore importante che deve essere preso in considerazione è il rapporto di compressione del motore, che deve essere bassa se un'alta spinta sta per essere prodotta dal turbo. Spesso, l'installazione di un turbocompressore significa anche il motore deve essere rebuilt.Arguably, sovralimentazione è più affidabile poi turbocompressore poiché è meno complessa e luoghi meno sforzo sul motore. In generale, i motori sovralimentati non hanno bisogno di correre a partire di un rapporto di compressione come turbo. Di solito, l'esecuzione di un compressore su un motore è semplicemente un bolt-on processo.
Prestazioni
Per applicazioni ad alta potenza, turbocompressore è la via più comune. La maggior parte delle auto che hanno ouputs di 800-1000 cavalli o più sono di solito twin turbo. Il potenziale di prestazioni per compressori in non più in alto, anche se può ancora aumentare la produzione di energia fino al 30 per cento o più.
Costo
sovralimentazione è generalmente più economico rispetto turbocompressore. Un kit di sovralimentazione completo verrà eseguito ovunque da $ 3.000 a $ 10.000, a seconda del tipo di auto. Una conversione turbo ben ingegnerizzato può facilmente eseguire a $ 15.000 o più.