La Toyota Celica e le auto Supra condiviso una storia comune modo nuovo nel 1970. Il loro design di base è stato ispirato dalla 2000GT, così come la Datsun 240Z. La prima Celica è stato rilasciato nel 1971 ed è caratterizzato da un 1.9L 8R-C SOHC motore a 4 cilindri. Nel 1979, la Celica Supra è stata rilasciata, che ha caratterizzato un 2.6L inline-6 motore con 110 CV, un telaio più lungo, e una griglia 2000GT di ispirazione. La Supra è diventato una linea distinta separata dal Celica quando la Supra è stato rilasciato in metà anno del 1986. La Supra 1987
Supra 1987 faceva parte della serie Supra Mark III che correva 1986-1992. Fu questa generazione che ha segnato l'indipendenza della Supra dalla linea Celica. Il 1987 Supra usato il motore 7M-GE Toyota, e un 5-velocità di trasmissione manuale a W58, era lunga 4.620 millimetri, 1.745 millimetri di larghezza e 1.310 millimetri di altezza. Il suo passo era 2.596 millimetri.
Supra turbo è stato rilasciato anche nel 1987. Questo turbo Supra ha caratterizzato il motore 7M-GTE, e ha utilizzato un R154 cambio manuale a 5 marce. La Supra Turbo è stato inoltre dotato di un radiatore olio motore e uno spoiler posteriore integrato. Il pacchetto sportivo è venuto con differenziale a slittamento limitato (LSD), una Toyota sospensione modulata elettronica (TEMS) e lavafari. Un opzionale targa-tipo Sport tetto era disponibile per la guida a cielo aperto. Il sistema di frenatura antibloccaggio è opzionale per entrambi i modelli base e turbo.
7M-GE /7M-GTE Motori
La serie motore 7M erano a iniezione e caratterizzato un doppio albero a camme in testa (DOHC) con 4 teste valvole inclinate a 50 gradi. Alesaggio e corsa 83 millimetri x 91 millimetri era. Il 7M-GE ha prodotto una potenza massima di 204 CV a 6.000 giri. D'altra parte, il motore 7M-GTE utilizzato dal 1987 Supra Turbo prodotto un massimo di 230 HP a 5.600 giri. Una versione del 7M-GTE caratterizzato un turbocompressore speciale che è stato in grado di generare fino a 265 CV a 4.400 giri.
W58 /R154 Trasmissioni
1987 Supra usato il cambio manuale W58, mentre il Turbo usato il cambio manuale R154. Entrambi erano sincronizzatori maglia costanti. La W58 ha una capacità di 2,4 l di olio, mentre la R154 aveva 3.0L. Entrambi utilizzate API GL-4 o GL-5 olio. Il cambio automatico A340E è disponibile sia per la base e le versioni turbo anche.
Guarnizioni della testata
Come il Supra, veicoli equipaggiati con il 7M-GE e 7M- motori GTE sono molto inclini a soffiato guarnizioni della testata. Ciò è dovuto a un errore di fabbrica nelle specifiche di serraggio dei bulloni della testa. Anche se questo non è mai stato ammesso da Toyota, le successive specifiche di coppia sono stati corretti. La soluzione non ufficiale era quella di sostituire la guarnizione della testa e serrare i bulloni a testa a 75 lb-ft. Se fatto correttamente, il motore può rimanere durevole per lungo tempo.