Un problema che molte case automobilistiche hanno avuto con la creazione di un veicolo con un equilibrio tra prestazioni ed economia era l'albero a camme macinare. Sistema VTEC di Honda è stato progettato per superare questo problema fornendo sia un albero a camme delicato e aggressivo macinare. Non-VTEC
Un motore di base non-VTEC Honda fa uso di un singolo o doppio albero a camme in testa del cilindro. L'albero a camme è in genere quello che viene chiamato un albero a camme "mite" macinare. Ciò significa che i lobi delle camme sono impostati con un importo medio ascensore e durata media. Questo porta alla perdita di potenza agli alti regimi del motore, a causa della mancanza di aria e carburante.
VTEC
Il motore VTEC è un pezzo complesso di macchinari. Il principio di base è che l'albero a camme ha due diverse serie di lobi. Quando i giri del motore sono bassi, tipicamente dal minimo a 4.000 giri, i lobi camme lievi controllano le valvole di aspirazione e di scarico. Quando i giri del motore supera 4.000, il computer del veicolo impegna un solenoide che spinge una barra di coinvolgere i lobi dell'albero a camme aggressivi, che aumenta notevolmente sia ascensore e durata. Questo permette al motore di produrre più potenza.
Confronto
Mentre la tecnologia è confusa, i risultati parlano da soli. La base 2000 Honda Civic DX con un 1.6 litri, SOHC, il motore non-VTEC produce 106 CV a 6.200 giri, mentre la 2000 EX Civico, con il suo 1.6 litri, SOHC, il motore VTEC produce 127 cavalli a 6.600 giri al minuto. Il 2000 Si Civico e il suo 1.6 litri, DOHC VTEC motore produce 160 cavalli a 7.600 giri al minuto.