General Motors ha prodotto il due velocità Powerglide cambio automatico per lo più per le autovetture Chevrolet e camion, anche se alcuni hanno trovato la loro strada in Pontiac e Oldsmobile. Di GM controllata australiana di GM Holden Ltd., utilizzato anche il Powerglide nelle sue macchine. GM ha introdotto il Powerglide come optional cambio automatico per le sue vetture di fascia bassa. E 'servito come il cambio automatico di serie 1950-1973. I primi anni
General Motors era la prima delle case automobilistiche di Detroit per offrire una trasmissione automatica a prezzi accessibili per le sue auto. Ford ha introdotto la sua automatica nel 1951 e Chrysler nel 1954. Quando un incendio danneggiò Hydramatic fabbrica cambio automatico di GM nel 1953, GM installata, Pontiac e Oldsmobile con il Powerglide. Anche se il Powerglide è stato il primo automatico, non è stato il migliore di gran lunga. GM commercializzate la Powerglide come "inconcludente" automatico sui modelli 1950 Chevy, anche se i conducenti hanno dovuto cambiare una marcia. Attraverso 1953, l'automatico è stata lenta in accelerazione off-the-line. Essa non modifica automaticamente in marcia alta, così i conducenti aveva la tendenza a lasciare la trasmissione in marcia bassa troppo tempo per circa 40 mph per guadagnare accelerazione adeguata prima di spostare verso l'alto, o seconda marcia. Questo trattamento ha raso al suolo sui componenti della trasmissione, che ha portato a riparazioni premature. Mentre i conducenti hanno dovuto spostare manualmente in marcia alta, hanno amato l'idea di guidare senza usare la frizione, terza marcia e overdrive. Nel 1955, più della metà di tutte le Chevrolet ha caratterizzato il Powerglide.
Il 1960
Powerglide 1950-1961 caratterizzato da una cassa in ghisa e nessuna coppa dell'olio. Queste prime versioni hanno "Powerglide" stampato sul lato del passeggero del caso. Il 1962 attraverso 1973 Powerglides erano interamente in alluminio, pesava meno di 100 chili e perfettamente abbinato con il motore V-8. Il nuovo Powerglide stato un notevole miglioramento rispetto alle trasmissioni più anziani. Aveva una coppa dell'olio 14-bullone e un cambio automatico a due velocità che i conducenti sollevata da preoccuparsi quando a spostarsi in marcia alta. Pontiac utilizzato una versione del Powerglide per i suoi modelli LeMans Tempest e. Un'altra versione Powerglide abbinato ai motori posteriori montati sulle Corvairs Chevrolet. Il Powerglide rimasto il cambio automatico primario su Chevrolet fino a quando il TH350 tre velocità lo ha sostituito nel 1973.
Applicazioni
Chevrolet utilizzato il Powerglide a due velocità equipaggiamenti opzionali o di serie su tutte le 1963-1971 vetture full-size e 1.972 vetture full-size con motore a sei cilindri. Altre macchine impiegano il Powerglide erano il 1964-1972 e Chevelle Malibu, 1967-1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964-1971 pickup full-size e furgoni e il 1971-1972 El Camino utility coupé pickup. Installazione Aftermarket del Powerglide in automobili Chrysler, AMC e Ford era comune. GM prodotto più di 17 milioni di Powerglides durante il suo ciclo di produzione.
Marcia Rapporti
Powerglides abbinato con motori a sei cilindri avuto un primo rapporto di cambio di 1,82-a-1 ed un ingranaggio diretto di 1.00-a-1 per il secondo ingranaggio. Retromarcia era 1.82-a-1. Per i modelli V-8, l'automatico aveva un 1,76-a-1 prima marcia e 1.00-a-1 secondo rapporto. La retromarcia era 1,76-a-1. Il caso misurato 16,3125 pollici di lunghezza, mentre la lunghezza complessiva, tra cui l'albero, era 27,5625 pollici.