sistemi di sospensione automobilistici utilizzano una combinazione di molle, ammortizzatori, puntoni e stabilizzatori che servono a smorzare urti e scossoni creati da una macchina in movimento su terreni accidentati. Molti produttori hanno cercato di aggiornare i disegni e creare nuove piattaforme per sospensioni per autoveicoli; le proprietà fondamentali di un veicolo a quattro ruote in movimento sono rimasti gli stessi, e solo una manciata di modelli di sospensione sono dimostrati efficaci e sono ancora in uso oggi. Balestre e Ammortizzatore pressurizzato
Di gran lunga il modello più antico di sospensione è il setup balestra, usando una pila di piatti piegati di metallo per sollevare il veicolo e fornire la distribuzione del peso. Questo disegno risale ai vagoni in legno originali utilizzati per il trasporto di coloni in tutto il continente nordamericano, dove la carrozza è stata issata sopra un solido asse da doghe piegate di acciaio legato. L'acciaio piegato, impedito di muoversi da fermagli o saldature, avrebbe cercato di appiattirsi quando gravata da peso. Non potersi muovere, quindi la forza del peso spinge contro la forza degli archi contenuti di metallo. Se utilizzato su automobili, le molle sono combinati con-o aria ammortizzatori riempiti di gas per attutire ulteriormente rigonfiamenti duri. Questo disegno è stato utilizzato sulla maggior parte delle auto per tutto il 1950 e 1960 (introdotti da molle elicoidali e barre di torsione), ed è ancora comune sui veicoli pesanti come camion o furgoni.
Molle a spirale e Struts
La molla a spirale è stato introdotto come un approccio spazio-e di risparmio di costi per i veicoli front-wheel-drive, che aveva bisogno di un alternativa a grandi molle a balestra. Molle elicoidali sono la forma classica di primavera che la gente pensa quando pensano di "molle". La bobina di metallo comprime sotto il peso e viene utilizzato per contenere il veicolo fino al largo del telaio mentre fornisce stradali qualità bagnatura. Combinato con puntoni, una forma modificata di un ammortizzatore, danno ogni ruota supporto indipendente. Non hanno le stesse capacità portanti come molle a balestra, e possono fallire in condizioni di alaggio moderate. Il loro utilizzo principale è su auto più piccole che non hanno un sacco di spazio, o non trasportano carichi. | Photos.com barre di torsione
Sviluppato per il loro spazio- risparmio e qualità di corsa di regolazione, barre di torsione sono il meno compreso dei tre principali tipi di sospensioni. In auto e camion che non hanno lo spazio per le grandi molle, la barra di torsione può essere usato per dare lo spazio necessario per i sistemi a quattro ruote motrici e ha aggiunto stanza interna. Reso popolare con Vendemmia 1970 Dodge prodotti, la barra di torsione è ora utilizzato principalmente su SUV e pick-up. Il principio di base è quello di prendere una molla a spirale, allungare la sua lunghezza, e fissare una estremità al telaio con l'altra connessa all'asse o sistema di azionamento. La rigidità della barra stessa sia tale da ostacolare torsione diritta, o lasciando il corpo della goccia veicolo sul telaio. Questi si sono dimostrati efficaci se usati con i camion a quattro ruote motrici, in particolare General Motors prodotti negli anni 1990 e 2000.
Solid Asse vs IFS
sospensioni anteriori indipendenti , o IFS, è nata alla fine del 1960 con veicoli Volkswagen e la NASA Luna Rover. Il principio di un dell'asse separato e giunti omocinetici può essere applicato alle ruote posteriori (come in una VW), alle ruote anteriori (come nella maggior parte dei 4x4 più piccoli), o tutte e quattro le ruote (la Luna Rover e SUV moderni). Mentre la superiorità del sistema IFS di assi solidi classici è discutibile, la sospensione fa dare un passaggio ampiamente migliorato in autostrada ed è moderata in fuoristrada agilità. Il progetto IFS non è così pesante come controparti asse solido e richiede una manutenzione di routine per il suo elevato numero di componenti, tra cui gli stivali di gomma, cuscinetti assale comuni e meccanismi di sterzo più complesse.
Quattro ruote motrici
Mentre la maggior parte dello sviluppo di sospensioni provenivano da provato-e-vero design, nulla è migliorato il mondo sospensione più di veicoli a quattro ruote motrici. Dalla seconda guerra mondiale, l'industria automobilistica ha cercato di autocarri fuoristrada e jeep per le idee su come migliorare le sospensioni dei veicoli stradali. Sospensioni anteriori indipendenti sono stati il primo vero passo in avanti che ha fatto la parte anteriore-motore, le auto davanti a trazione possibile. Questi sono stati ricavati da autotrasportatori in tempo di guerra e disegni militari, e da allora hanno trovato la loro strada nella maggior parte dei veicoli del pianeta.