Il 1920 non è stato un decennio pietra miliare nella tecnologia di motori automobilistici. La recessione ha colpito gli Stati Uniti nei primi anni 1920. Centinaia di aziende automobilistiche fallito o uniti. I motori a vapore ed elettriche sono morte altre riserve di petrolio fuoriuscito, la creazione di un numero illimitato di forniture di benzina a prezzi economici. Il motore V-8 ha visto il servizio in alcune auto, ma la tecnologia non era abbastanza avanzata per renderli efficienti. Fours in linea, coppia di sei e otto sono stati i motori principali. Stato dell'automobile
Automobilistiche apprese nel 1920 che gli imballaggi, non la tecnologia, le auto vendute. Vetture belle erano più propensi a vendere di quelli ben progettati. Fari a forma di tamburo ha dato modo di stile a forma di proiettile. Ruote in acciaio e freni a quattro ruote è diventato lo standard. Nel 1923, le auto in dotazione inferiorità numerica quelli aperti per la prima volta. Forse per la prima volta, un produttore di auto di produzione, la Chrysler Corporation, si è concentrata sulla costruzione di un motore con potenza grezza in mente come un vantaggio rispetto ad un concorrente. Nel 1928, Chrysler ha introdotto il 112-cavallo di 309 pollici cubici motore in linea a sei cilindri come una risposta diretta al Stutz, che si era vantato del suo 113-cavallo sei cilindri in linea.
Modello T
Anche se superata dal tempo 1920 spuntò, il modello T rimaneva ancora il master in efficienza ed affidabilità del carburante. Il motore in linea a quattro cilindri sfollati 177 pollici cubici e aveva un alesaggio 3,75 pollici e corsa da 4 pollici. Si è sviluppato un modesto 20 cavalli. Ford valutato coppia a 83 piedi-libbre. Sebbene la maggior parte delle vetture dell'epoca avevano tre marce avanti, il modello T aveva solo due.
Chevrolet
Chevrolet non era un grande fan del sei cilindri in linea e motori di diritto-otto e focalizzati sullo sviluppo di motori a quattro cilindri in linea. Il 1924 Chevrolet Superior F Roadster Series, per esempio, ha caratterizzato un 171 pollici cubici in linea a quattro con una corsa alesaggio e 4 pollici 3-11/16th-inch di generare 21,7 cavalli di potenza. Un Holley o carburatore Zenith singolo barile consegnato carburante dal serbatoio. Una trasmissione manuale a tre velocità consegnato la potenza alle ruote.
Duesenberg
Anche se non è proprio una macchina di produzione, Duesenberg ha introdotto molte innovazioni del motore nel corso del 1920. Anche la sua relativamente convenzionale 1927 Modello A notevole potere esercitato. Il modello A è stato equipaggiato con un 100 cavalli 259,6 pollici cubici dritto otto con un piccolo foro di pollici 2-7/8th e corsa di 5 pollici. Il rapporto di compressione è stata bassa, 5-a-1. Un carburatore Stromberg consegnato il carburante. Più intrigante è stata la 1929 modello J con il suo 265-cavallo Lycoming 419,7 pollici cubici dritto otto con solo un più alto rapporto di compressione più leggera di 5,2 a 1. Un manuale a tre velocità è stato accoppiato con entrambi i motori.
Cadillac e LaSalle
Cadillac LaSalle e caratterizzate le auto di lusso dell'epoca che ha pagato più attenzione al disegno del corpo di le prestazioni del motore. Il 1922 Cadillac Series 61 caratterizzato un 314,5 pollici cubici motore a otto cilindri con una potenza nominale di soli 87. Suo foro era pollici 3-1/8th e la corsa era pollici 5-1/8th. Sei anni più tardi, il 1928 LaSalle 303 Series Phaeton poteva che mettere insieme 80 cavalli dai suoi 328 pollici cubici versioni a otto cilindri.