Centinaia di aziende automobilistiche sono andati e venuti nel corso del 20 ° secolo. La stragrande maggioranza delle case automobilistiche falliti avviato all'inizio del 1900, solo per avere la cattiva gestione, il 1922 recessione o la Grande Depressione loro nella pattumiera della storia automobilistica campo. Solo il "Big Three" --- General Motors, Chrysler e Ford, con le loro vaste parti e reti di distribuzione e risorse enormi, potrebbero sopravvivere in un mercato altamente competitivo. Il Potrebbe-Have-Beens
start-up di auto disseminati l'autostrada industria automobilistica con idee brillanti che hanno fallito nei primi tre decenni del 20 ° secolo, principalmente a causa della mancanza di capitale di funzionamento. Aziende come abate-Detroit e Brewster sono morti in meno di due anni. Altri hanno mostrato più promesse. Kissel operato 1907-1933 e conservato la sua gamma di modelli stretta, utilizzando un motore da 32 cavalli di potenza su un 126-interasse. Ha trovato il successo nella produzione di camion. In seguito produsse carri funebri prima di cadere vittima della depressione. Marmon produceva auto di lusso 1902-1933. Ha vinto la prima 500 Miglia di Indianapolis e inizialmente utilizzato motori V-twin raffreddato ad aria per alimentare le sue auto. Franklin ha prodotto vetture 1902-1934, ed è anche impiegato motori raffreddati ad aria. Franklin ha offerto una vasta gamma di modelli con corpi su misura, ma i loro alti cartellini dei prezzi non poteva attirare gli acquirenti nel 1930.
Il Indipendenti
Dal 1920 attraverso il 1960, ci sono stati un certo numero di case automobilistiche indipendenti che non erano le anatre dispari, ma ha guadagnato un posto legittimo nel mercato automobilistico. Case automobilistiche di lusso Packard - 1899-1958 - e Pierce Arrow --- 1901-1938 --- avevano pari dignità, o superato, Cadillac e Lincoln nella qualità. Sebbene Packard sopravvissuto alla depressione, di GM entry-level di lusso LaSalle tagliato in Packard profitti, costringendo la casa automobilistica per la produzione di automobili più economiche. L'entry-level Packard 110 diluito prestigio della vettura. Le vetture colletti blu come Studebaker, prodotti 1902-1966, sopravvissero la Depressione, grazie in gran parte alla sua fusione con la Pierce-Arrow nel 1928. La fusione ha funzionato bene per Studebaker, ma non tanto per la Pierce-Arrow. La Studebaker Indiana-based continuato la produzione, ma le materie prime a Detroit erano in gran parte non disponibili a costi ragionevoli per Studebaker, e questo condannato il suo futuro.
The Cars Ultra-lusso
I più notevoli esempi di tecnologia automobilistica del 20 ° secolo e il design sono stati i Auburn, Cord e Duesenberg. Auburn ha prodotto vetture 1900-1936, Cord 1929-1932, e il 1936 e il 1937, e Duesenberg 1920-1937. Cord offerto trazione anteriore nel 1929 e ha sviluppato la Duesenberg J modello con un motore di 320 cavalli sovralimentato nel 1932. Auburn ha prodotto il 1935 Phaeton e la marittimo stile Boattail Speedster, insieme alla Auburn 851 Speedster Supercharged. Queste vetture personalizzate-bodied venduti verso l'alto di $ 8500 ($ 133.590 nel 2010 dollari). Molti potenziali acquirenti non potevano permettersi queste auto, o le vetture erano così ostentato durante la Depressione che gli acquirenti hanno rifiutato di acquistarli.
The Big Three
General Motors, Chrysler e Ford sopravvivono oggi, perché le loro auto sono conservativamente uno stile, ma affidabile. Organizzazione ombrello di GM fornito risorse nel 20 ° secolo per proteggere le sue divisioni di Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile e Cadillac. Forza finanziaria di Chrysler protetto la Dodge, Plymouth e marchi Chrysler, e fino al 1960, DeSoto. Ford, con le sue divisioni Mercury e Lincoln, sempre operato su una filosofia di produzione di auto per le masse.